举 个 生 活 的 栗 子 ， 敖 丙 要 去 一 个 很 远 的 地 方 旅 行 ， 制 定 了 一 个 行 程 表 ， 其 间 需 先 后 乘 坐 飞
机 、 地 铁 、 公 交 车 才 能 抵 达 目 的 地 ， 为 此 敖 丙 需 要 买 飞 机 票 ， 地 铁 票 等 。
飞 机 票 和 地 铁 票 都 是 去 往 特 定 的 地 点 的 ， 每 张 票 只 能 够 在 某 一 限 定 区 间 内 移 动 ， 此 处 的 「 区
间 内 」 就 如 同 通 信 网 络 中 数 据 链 路 。
在 区 间 内 移 动 相 当 于 数 据 链 路 层 ， 充 当 区 间 内 两 个 节 点 传 输 的 功 能 ， 区 间 内 的 出 发 点 好 比 源
M A C 地址，目标地点好比目的 M A C 地址。
整 个 旅 游 行 程 表 就 相 当 于 网 络 层 ， 充 当 远 程 定 位 的 功 能 ， 行 程 的 开 始 好 比 源 I P ， 行 程 的 终
点 好 比 目 的 I P 地 址 。
I P 的 作 用 与 M A C 的 作 用
如 果 敖 丙 只 有 行 程 表 而 没 有 车 票 ， 就 无 法 搭 乘 交 通 工 具 到 达 目 的 地 。 相 反 ， 如 果 除 了 车 票 而
没 有 行 程 表 ， 恐 怕 也 很 难 到 达 目 的 地 。 因 为 敖 丙 不 知 道 该 坐 什 么 车 ， 也 不 知 道 该 在 哪 里 换
乘 。
因 此 ， 只 有 两 者 兼 备 ， 既 有 某 个 区 间 的 车 票 又 有 整 个 旅 行 的 行 程 表 ， 才 能 保 证 到 达 目 的 地 。
与 此 类 似 ， 计 算 机 网 络 中 也 需 要 「 数 据 链 路 层 」 和 「 网 络 层 」 这 个 分 层 才 能 实 现 向 最 终 目 标
地 址 的 通 信 。
还 有 重 要 一 点 ， 旅 行 途 中 我 们 虽 然 不 断 变 化 了 交 通 工 具 ， 但 是 旅 行 行 程 的 起 始 地 址 和 目 的 地
址 始 终 都 没 变 。 其 实 ， 在 网 络 中 数 据 包 传 输 中 也 是 如 此 ， 源 I P 地 址 和 目 标 I P 地 址 在 传 输 过 程
中 是 不 会 变 化 的 ， 只 有 源 M A C 地 址 和 目 标 M A C 一 直 在 变 化 。
