【3】Cruise最实用的参数设定方法总结【强烈推荐】.pdf

Cruise是一款广泛应用于汽车动力系统建模和仿真的软件，其参数设定对于获取准确的仿真结果至关重要。以下是对Cruise软件参数设定的一些关键点的详细解释： 1. 仿真模式选择： - Simulation模式适用于大多数情况，特别是进行动态分析时，它的结果最为可靠。 - Quasi-Stationary模式主要作为校验工具，用于验证Simulation的结果，适用于静态或准静态的分析。 - Stationary模式用于计算静态工况下的性能，例如最大加速度。 2. 模式选择策略： - 对于原地起步连续换挡加速，使用TestLike模式，因为它的起步转速较高，能更好地模拟急加速情况。 - 其他情况则推荐使用Customer Like模式，它更贴近实际驾驶习惯。 3. 自动挡变速箱控制： - 推荐使用GB Program，这是一个双参数控制程序，可以通过参考内置的Aut开头的示例来了解其具体应用。 4. 续驶里程计算： - 电池SOC（State of Charge）影响续驶里程。在Battery元件中设定初始SOC，并设置一个控制，当SOC达到下限时停止车辆运行。 - 使用CycleRun仿真一个长距离运行，Vehicle元件中的Distance变量将显示续驶里程。 - Profile Definition中设定Profile为Distance Dependant，可以在Profile目录中定义随距离变化的车速。 5. 仿真模式对比： - Quasi-Stationary（准静态）模式常用于逆向仿真，而Simulation对应正向仿真，驾驶员通过控制车辆运行状态。 - Vss和Fss在Simulation中分别代表变步长和定步长。耦合其他软件（如Matlab）时通常使用Fss模式，其他情况可以选择Quasi-Stationary或Simulation的Vss模式。 - 不同的工况选择取决于车辆特性，如NEDC循环适用于轻型车，典型城市公交循环适用于公交车，重型车有六工况。 6. 车轮打滑处理： - Without Slip假设车轮不会打滑，即使驱动力大，路面附着力也能满足。 - With Slip考虑车轮打滑，滑移率由Wheel元件定义。 - Without Slip-Limited结合ASC使用，限制轮胎驱动力不超过最大路面附着力。 7. 加速性能计算： - acceleration in all gears计算所有档位的最大加速能力，是静态工况。 - Shifting Gears from Standstill用于计算动态加速性能，适用于Quasi-Stationary或Simulation模式。 8. 扭矩计算： - 工况输出扭矩是动态过程，没有最大值的概念。 - 静态输出扭矩可以有最大值，通过Maximum Traction Force计算。 以上是Cruise软件中一些核心参数设定的详解，理解并正确应用这些设定可以帮助用户更准确地预测和分析车辆的性能。