电动汽车混合制动系统控制策略的改进主要关注如何在保证车辆安全性和制动稳定性的同时,最大化地回收制动能量。在本文中,作者何仁、俞剑波和王润才针对电动汽车的混合制动系统进行了深入研究,提出了两种改进的控制策略,旨在提高能量回收效率。
首先,文章通过分析电动汽车的整车制动动力学和ECE R13法规,确定了混合制动系统的安全制动区域。在这个区域内,系统可以确保车辆在制动时既满足法规要求,又保持制动稳定性。在这一基础上,针对前后轴机械制动力分配固定的混合制动系统,作者提出了一种优化方法,用于动态调整电动机制动力与摩擦制动力的分配比例。优化对象是工作模式切换点的坐标和制动力分配曲线的斜率,目的是在满足法规和稳定性的前提下,最大化能量回收。
其次,考虑到制动力分配受到多种因素的影响,如车辆状态、路面条件等,作者设计了一种基于模糊控制的3参数输入制动力分配策略。模糊控制允许系统根据实时的输入参数(可能是车辆速度、载荷、轮胎抓地力等)灵活调整制动力分配,以适应不断变化的工况。
为了验证新策略的有效性,研究人员将提出的控制策略模型集成到ADVISOR2002仿真环境中进行分析。仿真结果显示,这两种新的控制策略能够显著改善电动汽车的制动能量回收率,这意味着它们能够更有效地利用车辆在制动过程中产生的能量,减少能源浪费,提升电动汽车的续航里程。
总结来说,这篇论文的核心内容是针对电动汽车混合制动系统控制策略的改进,主要贡献包括两方面:一是提出了一种优化电动机制动力与摩擦制动力分配的方法,以提高能量回收效率;二是设计了一种基于模糊控制的制动力分配策略,以适应多变的工况。这些研究成果对于提升电动汽车的能效和环保性能具有重要的实践意义,也为未来电动汽车制动系统的设计提供了理论指导。