纯电动汽车再生制动控制策略的研究是一项重要的技术，旨在提高电动汽车制动过程中能量的回收效率，从而延长其行驶里程。随着汽车工业的快速发展和环保需求的提升，纯电动汽车因其零排放、低噪音和高能量利用率等特点受到广泛关注。然而，电动车的一次充电续航里程短是其主要短板，而制动能量回收系统能有效解决这一问题。
制动能量回收系统的目标是最大限度地回收原本可能损失的能量。文章设计了一种基于路面附着系数的再生制动控制策略。在分析汽车制动动力学的基础上，策略考虑了制动强度、车速以及电池状态荷电（SOC）值，以确定最适宜的再生制动控制策略。
在不同路面附着系数条件下，策略采用不同的控制方法。当附着系数较低时（μ≤μc），通过ECE法规规定的线确定的M点的前轮制动力，结合曲线MN找出对应的f曲线，计算出合适的附着系数值。例如，当μ=0.9时，可以得出相应的f值。这种策略确保在保证汽车安全性的前提下，最大化制动能量的回收。
此外，文章中还介绍了汽车在水平道路上的制动受力分析，包括前、后轮的受力情况，并通过数学模型推导出理想状态下前后轴制动力分配曲线（I曲线）。同时，根据联合国欧洲经济委员会的ECE R13法规，提出了满足安全性要求的前后轴制动力关系表达式。
为了验证控制策略的有效性，研究者在ADVISO仿真平台上建立了整车的仿真模型。仿真结果表明，所设计的控制策略能有效提高纯电动汽车制动能量回收的效率，对汽车的制动稳定性也起到了积极作用。
这项研究提供了一种适应不同路况的再生制动控制策略，对于提升纯电动汽车的能源利用效率，降低能耗，以及推动电动汽车的广泛应用具有重要意义。通过精确控制再生制动，可以更好地解决电动车续航里程短的问题，为未来新能源汽车的发展提供了有力的技术支持。
