本文主要探讨的是微型电动汽车车身结构的改进及其动态试验分析,旨在降低车身振动,提高车辆的稳定性和舒适性。研究者们来自华北理工大学机械工程学院,通过有限元分析软件对某一微型电动汽车的车身进行了深入研究。
首先,研究人员对原始车身进行了静态分析,通过模拟实际负载情况,观察车身在不同工况下的变形和应力分布。他们发现车身在满载左前轮悬空和对角两轮悬空时的变形和应力较大,这直接影响到车辆行驶的稳定性和乘客的乘坐体验。
针对这些问题,研究团队对车身结构进行了优化改进。改进主要包括对关键部位的强化,如加强梁的设计,以及对连接部件的调整,以改善应力集中现象。通过有限元分析,他们评估了改进方案的效果,结果显示改进后的车身在满载左前轮悬空工况下,最大变形降低了79.75%,最大等效应力降低了48.64%;在对角两轮悬空工况下,最大变形降低了76.30%,最大等效应力降低了55.63%。这些改进显著提高了车身的刚性和抗振性能。
接下来,为了进一步验证改进效果,研究团队进行了模态分析,提取了前6阶固有频率和振动模式。他们发现车身的固有振动模式主要表现为顶棚振动,第一阶模态频率为7.8032Hz。这意味着在正常行驶条件下,车身的自然振动频率远离这个值,可以有效避免共振现象,提高行驶稳定性。
此外,研究人员还进行了动态试验,将改进后的车身置于实际运行环境中,通过对比试验数据与有限元分析结果,证明了改进措施的有效性。这一系列的工作不仅为微型电动汽车车身结构设计提供了理论依据,也为新能源汽车的轻量化、高效化设计提供了参考。
总结来说,该研究通过有限元分析和动态试验,成功地对微型电动汽车车身结构进行了优化,显著降低了车身振动,提高了车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。这一成果对于新能源汽车领域的技术发展具有积极的推动作用,同时也为其他类似车型的结构改进提供了借鉴。