电动汽车的电磁干扰问题在当前新能源汽车技术发展中是一个重要的议题，特别是在复杂的电磁环境下，车载部件的电磁敏感性（EMS）成为了关注焦点。本文主要探讨了两种类型的电磁干扰：有意天线干扰和无意天线干扰，并通过具体案例进行了深入分析。
1. 有意天线干扰：这种干扰源于具有天线模块的零部件，当它们接收到与自身工作频率相同的电磁波时，会产生同频干扰。例如，加装的行车记录仪电源插座可能会产生125kHz的高幅值同频干扰，影响PEPS（无钥匙进入与启动）系统的正常工作。同频干扰可能导致信号识别错误，使得车辆无法正常启动。案例中提到，PEPS系统因同频干扰而失效的情况较为罕见，但确实存在，并且需要通过特定的检测和定位手段来解决。
2. 无意天线干扰：这类干扰主要由车载部件之间的电源线和信号线构成，当这些线路达到一定长度后，会变成无意天线，发射或接收特定频率的电磁波。例如，车载真空助力系统在高功率短波电台附近，由于供电及信号线受到干扰，可能出现异常使能甚至持续运转的问题。这种无意天线干扰是由于电磁信号耦合到传输线或信号线，导致系统电压、电流或信号波动，影响部件正常运行。
为了解决这些电磁干扰问题，文章提出了优化措施，包括改进电路设计、增加滤波器、优化布线布局以及采用屏蔽技术等。同时，对于后期加装的电子产品，如行车记录仪，需要对其可能产生的电磁干扰进行评估和控制，确保它们不会对车辆的关键系统产生负面影响。
此外，文章还引用了相关的国家标准，如GB/T 9330.1-2008《塑料绝缘控制电缆 第1部分：一般规定》和GB/T 9254-2008《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》，强调了电磁兼容性设计的重要性，以及遵循标准的必要性。
电动汽车的电磁干扰问题不仅涉及到车辆的安全性和可靠性，还对新能源汽车的用户体验和技术创新产生了深远影响。通过深入研究和实践，我们可以更好地理解和解决这些问题，推动电动汽车行业的健康发展。
