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Review
锐评
就现状而言,充电桩的建设与新能源汽车销量的增长之间,却呈现出“不成比
例”的关系,充电桩在主流舆论场上引起的声量,也远不如新能源汽车和车企。
那么,当下国内的充电桩行业究竟是一个什么情况呢?
充电桩,成了新能源汽车发展的“拦路虎”?
充电,还真是个大问题
“ 喜 提 ”新 能 源 汽 车 之 后 ,先 前 的 欢 喜 逐
渐演变为眼下的愁绪,因为“充电”成为一个
大问题。
长沙市民王女士,于今年1月购入一辆新能
源汽车,她向笔者表示:“不同地方的充电桩
往往不是一个公司的,换了一个地方又要重新
下载APP,还要办卡充钱,这太麻烦了。”
充电桩的建设进程日益加快,但由于充电
桩接口兼容性较差而导致的“充电难”问题,
远不只是王女士的“心头之患”,而这也在一
定程度上影响着新能源汽车的使用效果。
充 电 桩 接 口 不 兼 容 的 原 因 之 一 ,在 于 各 大
新能源车企在充电问题上的“各自为政”。特斯
拉国内超级充电桩(以下简称“超充”)的铺开
速度是较为惊人的,2020全年特斯拉在全国范
围 内 已 建 成 4 1 0 座 超 充 站 ,虽 然 2 0 1 6 年 后 在 国
内销售的特斯拉在车身充电接口上已与新国标
接轨,但其超充站目前仍具有“排它性”。
蔚来在充电桩的建设上也加紧了步伐。李
斌(蔚来创始人)在2020财年第四季度财报
电话会议上称,计划在2021年底,国内超充站
和目的地充电桩将分别达到600座和15 000
根。而在2019年底,蔚来和小鹏就达成了合
图 仙贝
文 智能相对论 蒋思憬