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【过渡段施工总结】 过渡段在铁路建设中扮演着至关重要的角色，因为它连接桥梁和路基，确保两者之间平稳过渡，防止因荷载差异引起的不均匀沉降。本总结主要针对新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK521+772.78段的过渡段施工进行，参考了多项设计和技术规范，旨在明确施工工艺流程，检验设计参数，并确定科学的施工方法。 一、施工依据 1. 新建西宝铁路客运专线的两段路基施工图，提供了具体的工程设计细节。 2. 施工图路基通用结构详图，指导了通用结构的施工标准。 3. 设计技术通知单，明确了特殊技术要求。 4. 铁路路基施工技术指南，规定了施工过程中的技术规范。 5. 中铁一局过往的施工经验，提供了实践指导。 二、适用范围 该方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段的桥涵过渡段填筑，包括4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。其中，桥台后的路堤填筑采用倒梯形过渡设计。 三、编制目的 1. 明确改良土和级配碎石的填筑工艺和操作要点。 2. 通过试验验证设计参数的有效性。 3. 确定施工参数、设备和工艺，为大规模施工提供依据。 四、试验段工程概况 试验段选择了12处过渡段，其中包括4处桥台和8处涵洞过渡段。填筑材料包括掺5%P〃C32.5水泥的级配碎石，以及掺3%P〃C32.5水泥的倒梯形部分。线路纵坡1‰，为直线段。地基处理采用了预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。试验地点为DIK521+716涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5米。 五、施工准备 1. 取弃土场变更，原计划的庞家村取土场因规划改变，改在北于村和白家孔设立。 2. 改良土拌合站设在DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，用于生产4%和6%改良土。 3. 级配碎石拌合站设在DIK521+400左侧，采用JS750强制式搅拌机，生产3%和5%级配碎石填料。 六、施工条件 1. 施工便道已拉通，具备雨季恶劣天气下的通行能力。 2. 兴平市的施工资源丰富，场地条件良好。 3. 水泥供应商为冀东海德堡，能满足水泥需求。 七、劳动力和机械设备配置 1. 设立了由副经理领导的管理团队，包括工程部、物资部、设备部、安质部和试验室，各负其责。 2. 安排1个施工队伍，负责运输、摊铺、平整和碾压工作。 3. 根据工作需求配置劳动力，强调技术和管理能力。 过渡段施工需严格遵循设计规范，通过科学的组织和精心的施工，确保铁路的安全稳定。施工过程中对人员、设备、材料的管理，以及试验段的数据分析，都是保障工程质量的关键环节。