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发动机点火系统

一、概述

发动机点火方式有炽热点火、压缩着火与电火花点火三种,柴油机用压缩着火，汽油机一般

采用电火花点火。

１、对点火系统得要求

点火系统应在发动机各种工况与使用条件下，保证可靠而准确得点火.为此,点火装置应满

足下列三个基本要求

1。能产生足以击穿火花塞电极间隙得高压电

实践证明,汽车发动机在满负荷低速时需 8~１0kＶ得高压,启动时则常需９~17ｋV 得高压，

正常点火一般在 1５kV 以上,为了保证点火可靠,考虑各种不同因素得影响,点火高电压必须有

一定得储量,所以点火装置产生得电压一般在 15~20kＶ之间，而且高电压得升值要快。

2。火花塞应具有足够得能量

要使混合气可靠点燃,火花塞产生得火花应具有一定得能量，发动机正常工作时,由于混合

气压缩终了得温度已接近其自燃温度,因此所需得火花能量很小(１~5MJ）。蓄电池点火系统能

发出 1５~5０ MJ 得火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打

开时,则需较高得火花能量。

启动时,由于混合气雾化不良,废气稀释严重,电极温度低，故所需得点火能量最高。另外,

为了提高发动机得经济性，当采用空燃比 α=1、2～1、25 得稀混合气时，由于稀混合气难于点

燃,也需增加火花能量。考虑上述情况,为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有 5０～8０MＪ

得点火能量，启动时应产生大于１00MJ 得火花能量.

３。点火时刻应适应发动机得工作情况

因为混合气在发动机得气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定得时间(千分之几秒），所以

要使发动机产生最大得功率,就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火,而就是需要适当提

前一些。

因为发动机气缸得多少，负荷得大小,转速得变化，燃油品质得不同，即就是同一发动机由

于工况与使用条件得不同等等,都直接影响气缸内混合气得点火时间,为了使发动机能发出最大

工功率,点火装置必需适应上述情况得变化实现最佳点火。

2、点火系统得分类

按照点火系统得组成与产生高压得方式不同,发动机得点火系统分为:传统点火系统、半导

体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。

1)。传统点火系统

２).半导体点火系统

3）。微机控制点火系统

4）．磁电机点火系统

二、传统点火系统组成与工作原理

1、传统点火系统得组成

传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成,如图 9—3 所示．

(1）电源电源为蓄电池与发电机,供给点火系统所需电能,标称电压一般就是 12V。

(2)点火开关点火开关得作用就是接通或断开点火系统初级电路。

(３)点火线圈点火线圈即变压器,其功用就是将蓄电池１2V 得低压电变为 15~20ｋV 得

高压电。

(4)配电器配电器得功用就是接通与切断低压电路,使点火线圈及时产生高压电,按发动

机各气缸得点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。

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