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宜兴恒宝项目交通影响分析报告.pdf
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宜兴恒宝项目交通影响分析报告.pdf
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目 录
主要结论.............................................. 1
一、概论 ............................................. 1
1.1 研究背景................................................1
1.2 研究的目的、容、原则、围................................1
二、基地及周边地区开发概况............................ 3
2.1 基地开发概况及规划设计指标..............................3
2.2 基地周边地区开发概况....................................4
2.3 基地周边地区用地规划....................................6
三、基地及周边地区交通状况分析 ........................ 7
3.1 现状交通分析............................................7
3.2 规划交通网络情况.......................................11
四、交通需求预测 .................................... 12
4.1 基地发生、吸引交通量预测...............................12
4.2 基地周边道路交通量预测.................................15
4.3 基地停车需求预测.......................................16
五、交通影响评估 .................................... 19
5.1 总体评估...............................................19
5.2 基地出入口影响评估.....................................19
5.3 基地停车设施影响评估...................................20
5.4 基地部道路影响评估.....................................20
5.5 基地周边道路影响评估...................................21
六、交通组织方案 .................................... 22
6.1 交通组织原则...........................................22
6.2 交通组织方案...........................................22
6.3 交通组织评价...........................................26
主要结论
一、基地开发总体交通影响评估
宜兴市恒宝项目(以下简称基地)位于省宜兴市城市中心区域,四面临水,
东侧为城市南北向主干道—荆溪路,用地性质为居住、商业、会所,拟建成宜兴
最一流的居住区。
基地所在区域开发强度较高,用地功能复杂,交通设施建设供应不足与日益
增长的交通需求之间的矛盾日渐突出。
根据需求预测,基地早高峰将发生吸引客流量约 770-820 人,发生吸引机动
车流量 190-210pcu/h。基地建成后对周边交通量将使周边的交通压力进一步增
加。与基地相接的荆溪中路交通量将上升 10.5%,饱和度由 0.87 上升至 0.96。
对周边道路的影响更为明显。
二、基地出入口评估与改善建议
基地的出入口与荆溪中路相连接,车辆进出对该条城市道路均会造成一定的
影响。应尽量利用合理的交通组织措施进行优化,减少基地出入的交通流对城市
交通的影响。
建议在近期在周边道路设施不改造的前提下,利用荆溪中路北侧的非机动车
道,设置进入基地的专用右转车道。在远期荆溪中路按照规划红线 42 米扩建以
后,基地出入口与荆溪中路的交叉口采取信号控制。
三、基地停车设施评估与改善建议
(1)机动车停车设施
根据停车需求预测,基地共需要配建机动车泊位 410 个左右。其中商业设施
不应少于 20 个停车位。基地设计方案中已经设计了 433 个机动车停车位,能够
满足基地的停车需求。
建议商业及会所的机动车车位一部分设置在地下,一部分以地面形式设置,
以方便不同目的、不同停车时间的顾客车流停放。
(2)非机动车停车位
根据停车需求预测,基地需配建的非机动车停车位不应少于 460 个,其中商
业设施的非机动车停车位不应少于 120 个。基地设计方案中未提及非机动车车位
数,应予明确。基地设计方案中未提及非机动车车位数,应予明确。商业及会所
的非机动车车位可以用地面形式集中停放管理。
四、基地部道路交通评估与改善建议
基地部道路交通设施设计较为完善,主要通道上的车行空间与人行空间已利
用断面形式进行了良好的分离,改善了部道路的通行环境。
建议在独栋别墅北侧的部道路设置双向的人行道,给予别墅区行人更多的步
行空间。
原设计方案中的掉头设施的半径较小,建议掉头设施的半径应至少不能小于
5 米,尽量按照 7 米设置。车行道可以按照 3.5 米的单车道设计。
五、基地周边道路交通评估与改善建议
基地周边的道路现状已经比较饱和,早晚高峰的通勤交通、学生上学、放学
的步行客流以及五局大院的机动车车流均对该道路的通行秩序造成了一定的影
响,受荆溪中桥、荆溪南桥的宽度的制约,荆溪中路的交通问题在一定时期很难
得到解决。
近期交叉口改造:在交叉口的慢行车道设施右转专用车道,该车道应兼顾临
时停车的作用(30 秒以临时停车)。停车位作为出租、家长接送学生等车辆临时
停靠,尽可能减少进出溪西路的往返车流对荆西中路的影响。
远期道路及交叉口改造:建议荆溪中路全线(包括荆溪中桥、南桥以及中桥
以北的路段)均按照 42 米红线扩建。
公交设施:现状公交站台距离过近,对道路的通行能力影响较大,近期建议
西侧的站台向南移,和东侧的站台应保证 20 个以上的间距。远期建议结合交叉
口改造,在交叉口的出口道设置公交港湾站。
宜兴市恒宝项目交通影响分析
一、概论
1.1 研究背景
宜兴市恒宝项目(以下简称基地)位于省宜兴市城市中心区域,四面临水,
东侧为城市南北向主干道—荆溪路,用地性质为居住、商业、会所,拟建成宜兴
最一流的居住区。该项目的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求,并将对
周边道路、交叉口的交通产生重大影响,因此必须对基地产生的交通量及其对周
边地区道路交通产生的影响进行分析与评估,分析与评估的成果将作为规划报建
审批的重要依据。
1.2 研究的目的、容、原则、围
目的:
➢ 根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响
➢ 提出对基地用地开发的反馈建议
➢ 保证基地周边地区交通系统的正常运行
➢ 保障基地功能的正常发挥,保持基地的活力
➢ 最大限度地减少基地建成使用后对周边道路交通系统的不良影响
容:
➢ 分析基地及周边地区交通现状与问题
➢ 分析比较基地的建设开发方案与目标年交通发生吸引需求
➢ 分析基地对研究区域道路交通网络的影响程度及交通改善措施
➢ 反馈、优化基地开发方案
➢ 确定基地配建停车设施规模以及基地部道路交通组织方案
➢ 主要结论与建议等
原则:
➢ 坚持以人为本的原则
➢ 坚持土地利用与交通协调、可持续发展的原则
➢ 坚持定性分析与定量计算相结合的原则
➢ 坚持动、静态交通平衡的原则
围:
综合考虑基地建设规模及其可能产生的各种交通影响程度,确定人民南路以
西、教育西路以北、荆溪中路以东、土城路以南为主要研究围。
年限:
以片区土地利用开发全面建成使用,并适当考虑基地客流的稳定性,确定目
标年为 2011 年。
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