B5361 左发反推灯亮故障总结
一、故障现象
11/04/24 左发反推灯亮,代码为放出S831,S835,S834,S832,S836,复位后测试正常,
与 B5362 对调反推控制活门判断故障。
11/05/28 左发反推灯亮,航后检查 D3052 插头 2#和 7#钉烧蚀,更换插头后测试正常。
11/07/14 左发反推故障,EAU 代码 S834,航后量线正常,更换反推控制活门判断故障。
11/07/17 左发反推灯亮,代码为放出 S831,S835,S834,S832,S836。
二、反推控制逻辑:
反推系统的放出和收回控制由反推控制活门组件,发动机附件组件 EAU,自动油门电门
控制组件内微动电门(S4,S5,S6),反推手柄内的控制电门(S828),接线盒 J22 或 J24 内
的继电器来实现。
a、反推解锁逻辑:
1、反推放出:拉动反推手柄,S4 在连杆带动下到 DEPLOY,R477 中 UNLOCK 线圈通电,
V148 和 V150 通电解锁,在经过 100ms 后,延迟组件 M1666 和 R495 通电,动力到反推作
动筒,反推放出。下图红线所指。
2、反推收回:压下反推手柄,S4 到 STOW 位,此时 EAU 控制反推液压作动收回,在经
过 18 秒后(系统默认反推完全收回时间),R478 通电,从而使 R477 中 LOCK 线圈通电,R495
断电, V148 和 V150 断电锁定。下图绿线所指。
b、反推控制活门组件工作逻辑:
1、反推放出:
反推手柄拉起后,反推控制电门 S828、自动油门电门组件的预位电门 S5、收上电门 S6
均打至 DEPLOY 放出位,S4 电门在连杆带动下闭合给滑套同步锁通电解锁 100ms 后,R495
继电器通电吸合,若此时飞机在地面或 RA 高度小于 10FT,则一方面放出电磁阀通电吸合(红
线),作动筒左移,压力油推动方向控制活门右移;另一方面预位电磁阀通电吸合(紫线),
液压隔离活门右移,压力油经隔离活门到达方向控制活门,最后到达滑套作动筒的两个腔,
由于作动筒两个腔截面积不同所以压力不同,使反推放出。