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安全气囊最重要的指标是可靠性,如果不该点火而点火打开气囊称毒为误点火:如果应该点火而没有点火称之为漏点火,如果点火太晚则称之为迟点火,无论是误点火、漏点火、还是迟点火都是不能允许的。为了提高安全气囊系统的可靠性,防止电源线在碰撞中断线、电池遭到破坏,系统中备有储能电容或电池,以保证即使掉电也能够开气囊。为了监测传感器、电子电路、气体发生器;系统一般还有故障诊断模块、并设有信号灯于予以显示.图6.1.3是本田汽车安全气囊系统的布置图,这个系统有左右挡板传感器各一个,还有一个传感器放在含有诊断模块的控制器中,气囊有司机席(Driver Side)正面碰撞气囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞气囊,另外还有警告灯。当发生前面碰撞时,两个挡板传感器中只要有一个闭合,诊断模块就会根据送来的信号进行处理和判断,认为有必要点火后时即发出点火信号使气囊充气。
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【安全气囊动作原理】
为了说明安全气囊的基本原理,这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞
事故时,汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞,一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降,速度从
35km/h 降到零的时间约 150ms 左右;乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞,由于惯性的作用,
当汽车急剧降速时,乘员要保持原来的速度向前运动,于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等
之间的碰撞,从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是,在发生—次碰撞后,二次碰撞前,迅
速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子,使乘员扑在气袋上,避免或减缓二次碰撞,从而
达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时,因振荡造成乘员伤害,所以一般在气囊的背面开两个直径
25mm 左右的圆孔。这样,当乘员和气整相碰时,借助圆孔的放气可减轻振荡,放气过程同时也是一个释
放能量的过程,因此可以很快地吸收乘员的动能,有助于保护乘员。
安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器
(clockspring)等组成,通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车
碰撞强度,并将感受到的信号传送到控制器,控制器接收传感器的信号并进行处理,当它判断有必要打开
气囊时,立即发出点火信号以触发气体发生器,气体发生器接收到点火信号后,迅速点火井产生大量气体
给气囊充气。
安全气囊最重要的指标是可靠性,如果不该点火而点火打开气囊称毒为误点火:如果应该点火而没有
点火称之为漏点火,如果点火太晚则称之为迟点火,无论是误点火、漏点火、还是迟点火都是不能允许的。
为了提高安全气囊系统的可靠性,防止电源线在碰撞中断线、电池遭到破坏,系统中备有储能电容或电池,
以保证即使掉电也能够开气囊。为了监测传感器、电子电路、气体发生器;系统一般还有故障诊断模块、
并设有信号灯于予以显示.图 6.1.3 是本田汽车安全气囊系统的布置图,这个系统有左右挡板传感器各一个,
还有一个传感器放在含有诊断模块的控制器中,气囊有司机席(Driver Side)正面碰撞气囊和乘客席
(Pssseneer Side)正面碰撞气囊,另外还有警告灯。当发生前面碰撞时,两个挡板传感器中只要有一个闭
合,诊断模块就会根据送来的信号进行处理和判断,认为有必要点火后时即发出点火信号使气囊充气。
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【安全气囊的关键技术 】
1、碰撞判断准确
汽车的碰撞形式是各式各样的,其碰撞强度、减速度波形、车体变形等都是不一样的,但都要求气囊
系统能准确地判断出强度如何,并能准确控制气囊点爆。
目前气囊系统有两种形式:一种是与安全带配合使用,当低速碰撞时。主要是安全带对乘员起保护作
用,当发生高速碰撞时,才启动气囊对人进行保护,此时气囊主要保护人的面部,又称之为“面袋”;第二
种是单独起保护作用,发生碰撞时,气囊要保护人的头部和胸部。第二种气囊的体积较大(对司机侧气囊
为 60 升以上),充气时问长,充气量大,启动气囊的碰撞车速较低,造价高。第一种气囊的体积较小,
(对司机侧气囊为 40 升左右),充气量小,充气时间短,启动气囊的碰撞车速高,造价低。就我国情况看,
第一种气囊更适合我国国情。
气囊的点爆车速与各个国家的事故形式有关。通常是根据大量的事故统计数据,总结出在不同车速的
碰撞事故对乘员造成的伤害程度,据此确定何种车速需启动气囊对乘员进行保护。目前国外的资料中可以
得知,对使用安全带的“面袋”来说。
一般规定:20km/h 以下正面撞墙时,气囊不点爆:30km/h 以上正面撞墙时,气囊一定点爆;20
~30km/h 之间为点火的模糊区,气囊可点爆也可不点爆。对不使用安全带的气囊,一般是 12.8km/
h(8mph)正面撞墙时气囊不爆,20.9km/h ( 3mph)正面撞墙时气囊要点爆。如果高速碰撞时气囊没有
点爆(漏点火),会造成乘员的严重伤害,是绝对不允许的。
2、点火时刻准确
以司机侧气囊为例。气囊点爆后,气体发生器的充气时间约是 30 毫秒,对处于正常位置的 50 百位假
人,最佳情况下发生碰撞时,气囊刚刚充满气体后,人的头部即与气囊接触,这样保护作用最好。如果人
头部接触到气囊时,气囊尚未充气完毕(迟点火),则气囊不仅不能起到缓冲吸能作用,巨大的爆炸力反而
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heianqishi
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