差速器的结构及工作原理图解.doc

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差速器的构造及工作原理〔图解〕

汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，防止

轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时，外侧车轮比侧车轮所走过的路程长(图 D－C5－5)；汽车在不平路面

上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造

尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上

不可能相等，假设两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，那么车轮必然出

在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情

况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

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布置在前驱动桥〔前驱汽车〕和后驱动桥〔后驱汽车〕的差速器，可分别称为前差速器和

后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，那么称为中央差速

器。

差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。普通差速器的构造及工作原理

目前国产轿车及其它类汽车根本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴〔十字轴或一根直销轴〕和差速

器壳等组成 12-13〔见图 D－C5－6〕。〔从前向后看〕左半差速器壳 2 和右半差速器壳

8 用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮 7 用螺栓〔或铆钉〕固定在差速器壳右半部 8

的凸缘上。十字形行星齿轮轴 9 安装在差速器壳接合面处所对出的园孔，每个轴颈上套有

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差速器的工作原理

在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和

差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮反面分别装有平垫片 3 和球面垫片 5。垫片

通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。差速器的润滑是和主减速器一起进展的。为了使润

滑油进入差速器，往往在差速器壳体上开有窗口。为保证润滑油能顺利到达行星齿轮和行

星齿轮轴轴颈之间，在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻出径向油孔。

在中级以下的汽车上，由于驱动车轮的转矩不大，差速器多用两个行星齿轮。相应的行星

齿轮轴相为一根直销轴，差速器壳可以制成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，可以进

展拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。

一般的差速器主要是由两个侧齿轮〔通过半轴与车轮相连〕、两个行星齿轮〔行星架与环

形齿轮连接〕、一个环形齿轮〔动力输入轴相连〕。

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