液压减震器发展及工作原理.doc

液压减震器发展及工作原理 液压减震器是铁路机车车辆上的一个重要部件，其性能优劣直接影响到行车的平安性和舒适性。液压减震器的发展历史可以追溯到 100 多年前，最早的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，但它容易产生共振现象。1908 年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两局部，通过油液与节流通道摩擦，到达减震目的。 二十世纪三十年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在 10MPa 到 20MPa 之间，但构造复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其本钱低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，假设充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。 直到二十世纪五十年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒式充气减震器内部充入低压 0.4MPa 到 0.6MPa 的氮气，可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始出现，其采用浮动活塞的构造，使充入的氮气形成 2.0MPa 到 2.5MPa 的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其本钱较高。 液压减震器的根本构造大体一样，主要区别是：活塞的行程以及接头的安装尺寸不同；GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减震器多了橡胶囊；GY AW、GOH 的节流阀与另外 3 种不同。根本构造见图 4-1、图 4-2，GS V、GS H、GYAW 图略。 液压减震器的工作原理是通过油液与节流通道摩擦，来减少振动的能量。液压减震器的组成部分包括：上接头、橡胶球较、销轴、防尘罩、活塞杆、防尘圈、压盖、密封圈、油封圈、螺盖、0 型密封圈、密封圈、活塞、节流阀弹簧、调节螺钉、压缩阀、回油阀片、回油阀座、底阀座、弹簧螺盖、底阀座弹簧、底阀压缩阀、油缸、储油罐、液压油、拉伸阀、导承等。 液压减震器在铁路机车车辆上的应用非常重要，因为机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮外表的不规那么和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各局部高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的构造强度和使用寿命，恶化运行品质。 液压减震器是铁路机车车辆上的一个关键部件，其性能优劣直接影响到行车的平安性和舒适性。因此，液压减震器的发展和应用非常重要，它将继续在铁路机车车辆上发挥着重要作用。