液压减震器发展及工作原理.pdf_液压减振器资源-CSDN文库

版权申诉

45 浏览量 2021-12-03 08:52:04 上传评论收藏 2MB PDF 举报

资源推荐

资源详情

资源评论

一、减震器的发展历史

减震器从出现到今天已经有了 100 多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然

弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在 1908 年，世界第一

台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通

道摩擦，达到减震目的。之后，在 20 世纪 30 年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作

压力在 l0MPa 20MPa 之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，

简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问

题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到 20 世纪 50 年代，充气

式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压 0．4MPa~0．6MPa的氮气可以

解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，

使充入的氮气形成 2．0MPa2．5MPa 的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量

轻、性能好，但其成本较高。

油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间

是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件

上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降

低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到

行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨

越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。

二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是：

( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同；

( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊；

( 3 )GY AW、GOH的节流阀与另外 3 种不同。

基本结构见图 4-1、图 4-2 ，G S V、GS H、GYAW 图略。

剩余12页未读，继续阅读

内容反馈

版权申诉

ailuojue

粉丝: 0
资源: 3万+

最新资源

资源上传下载、课程学习等过程中有任何疑问或建议，欢迎提出宝贵意见哦~我们会及时处理！点击此处反馈

feedback-tip