至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实
习的行列中了,一个更先进,更神秘,更有魅力的凯越1.6升发动机
成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲,这是个大家伙
。对付这个大家伙,我们每个小组都要谨慎对待,不仅错误的安装
与调试会导致发动机零部件损坏,使实习不合格,而且不标准的拆
装会造成平安事故,伤害自己与他人。根据老师的要求,我们小组
的各个组员分为主拆一名,副拆两名,工具员一名,零件员两名,
场记一名,环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员,当然我
也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装,我们很快就找到了发动机的节气门,并迅速地
由此确定了五大系统中的燃油供应系统,冷却系统,润滑系统,点
火系统和启动系统。在拆发动机之前,陆老师让我们每组都领了一
套工具,看着整整齐齐的专用工具,我对发动机的拆装就更浓了,
真想马上把它“大卸八块”,一睹其“庐山真面目”。当然
“罗马不是一日建成的”,对凯越发动机的拆装,也要由表及里,
循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47nm后,我们开始了对发动
机进气歧管和排气歧管的撤除。凯越的进气歧管是可变的,在老师
的指导下,我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和
尽量缩小发动机在上下速运转时的近期速度的差异,从而到达改善
发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动
力性的目的,要求发动机在高转速,大负荷时装备粗短的进气歧管
,而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确
,拆卸的拆卸,记录的记录,递工具的递工具,清理场地的清理场
地,我们忙得不亦乐乎,时间也过得飞快,在一番大干之后,发动