黄梅大桥支架现浇箱梁施工技术总结.doc

黄梅大桥是一座重要的交通设施，其施工过程中采用了支架现浇箱梁的技术，这是一种常见的桥梁建设方法。现浇箱梁是指在现场直接浇筑混凝土形成的箱形梁体，它为桥梁提供了必要的承载力和稳定性。本文主要介绍了支架现浇箱梁施工的关键技术和实施方案。 黄梅大桥的上部构造为现浇连续箱梁，由17孔组成，全长802米，设计为两联，跨越不同的跨度。箱梁具有特定的几何尺寸，如顶板宽度12.64米，底板宽度6.5米，高度2.7米，首跨箱梁的浇筑长度为44.84米。施工中，需要浇筑大量混凝土，并使用大量钢筋和预应力钢绞线，确保梁体的强度和耐久性。 施工方案的选择是整个项目的关键。对于移动模架，这里选择了MSS1800型50米上行式移动模架，这种模架具有叠合式箱梁结构，便于在不同位置进行箱梁的原位浇筑。考虑到施工环境，0#台位于山顶，1#墩位于半山腰，空间有限且地形陡峭，因此决定在山顶开挖山体形成平台，以便于箱梁的现浇和移动模架的拼装。首跨箱梁采用60吨汽车吊在已完成的箱梁上进行拼装，以克服场地限制。 首跨箱梁的现浇施工方案考虑了多种因素，包括地形地貌、安全性和成本。满堂支架法虽传统，但因需要大量开挖和使用缆风绳，对山体破坏较大，安全风险较高，且施工成本增加。相比之下，采用钢管柱和贝雷梁组成的简易支架法更为合适，因为它对山体的破坏较小，施工更安全，同时也降低了劳动力和周转材料的投入。 总体布置方案中，原本计划在0#台至1#墩间设立四排钢管支柱，但由于地质条件的变化，取消了1#和2#支架，改为在钢筋混凝土基础上直接放置贝雷梁。这一改动减少了对原有结构的影响，同时确保了支架的稳定性和箱梁施工后的回填工作。 在支架基础部分，使用C20混凝土扩大基础，并预埋钢板，通过焊接形成排柱式支墩。柱间设置了槽钢系梁，顶部使用锲块调整纵坡，横梁上分布贝雷梁，进一步增强了支架的稳定性。这种结构设计考虑了地形的纵坡，确保了施工过程中的安全和效率。 黄梅大桥的支架现浇箱梁施工技术涉及了方案选择、环境适应、施工安全、经济效益等多个方面，展示了在复杂条件下进行桥梁建设的智慧和创新。通过精心策划和实施，成功地完成了这座大桥的建设，为交通提供了可靠的通道。