装载机的结构原理.txt 为什么我们在讲故事的时候总要加上从前?开了一夏的花,终落得粉
身碎骨,却还笑着说意义。装载机的结构原理
本站整理 | 发布 2006-7-27 16:43:38
装载机的结构原理-制动系统
???? 目前国产 ZL50 型机主导产品的制动系统多数为带紧急制动的制坳系统,柳工第二代
产品 ZL50C 的制动系统为这种系统的典型代表。图 13 为柳工 ZL50C 型机制系统结构示意
图。该系统具有行车制动、停车制动与国际流的紧急制动系统。停车制动与紧急制动共用,
因紧急制动具有 4 种功能:〔1〕停车制动;〔2〕起步时保护制动作用。气压未达到允许
起步气压时,停车制动起作用,且挂下不挡;〔3〕行车时气路发生故障起安全保护制动作
用。当制动系统气路出了故障。降到允许行车气压时,紧急制动会自动刹车,同时变速器会
自动挂空挡;〔4〕紧钯制动。当行车制动出了故障时可选用该系统实施紧急制动,而代替
行车制动起作用。这也是紧急制动名称的由来。因此,具有紧急制动系统的柳工 ZL50C 型
机制动安全可靠性是最好。成工目前的 ZL50B 型机、徐装的 ZL50E 型机都采用了这样的
制动系统。稍有不同的是成工与徐装的在空气罐与紧急和停车制动阀之间加有快放阀。柳工
以前的 ZL50 型机制动系统中也有快放阀,实践证明无必要,柳工将该阀取消了。还有一点
不同的是成工的行车制动是双踏板,柳工与徐装的均为单踏板。另外徐装的紧急和停车制动
控制阀为电磁阀,柳工与成工的均为气阀。
??? 如图 14 所示,目前还有部位产品的制动系统为双管路行车制动。该系统与图 13 所示
的系统相比,其行车制动局部从空气罐开始多了一路,结构元件组成根本上差不多。该系统
没有紧急制动局部,但有手柄带软轴直接操纵停车制动器的停车制动。这种制动系统比普通
的不带紧急制动的单管路制动系统制动可靠性、安全性要高,但比带紧急制动的制动系统差
一些。因此,今后带紧急制动的制动系统应用会更加广泛。目前,山工的 ZL500D 型机、
常林的 ZLM50E 型机都是用的这种系统。山工的双管路制动阀为双腔并联式,常林的为双
腔串联式。另外,山工的在图中的序号 10 不是批三通接头。而是采用的双回路保险阀,这
样的双管路表达得更充分。
??? 目前,还有较少的产品如厦工、龙工的 ZL50C-II 型机保持原 ZL50 的单管路行车制动
系统。该系统完全同图 13 中除紧急和停车制动以外的局部。惟一不同是制动阀 3 去变速操
纵阀〔虚线长方块局部〕切断离合器的管路中增设有制动选择阀,可用该阀对制动时切断与
不切断离合器进展选择。从理论上说,该系统不如前两种制动系统安全可靠性高。
???? 目前,柳工的第三代产品 ZL50G 型机已经出现了全液压制动系统。这种制动系统也
可带紧急制动,它没有气路系统,全部用液压油,特别是与藏湿式多片式制动器配合使用,
显示出极大的优越性,在某种程度上代表了今后制动系统的开展方向。 CAT 的 950G 型机、
小松的 WA380-3 型机都采用的全液压制动系统。
装载机的结构原理-工作液压系统
???? 目前我国轮式装载机的工作液压系统已开展到采用小阀操纵大阀的先导工作液压系统。
但目前用得最多的仍是机械式的轮轴操纵工作液压系统。图 9 所示为柳工 ZL50C 型装载的
轮轴操纵工作液压系统。该系统由转斗缸 1、动臂缸 2、分配阀 3、操纵杆 7、工作泵 8、
软轴 10 等主要零部件组成。
???? 该系统分配阀带有控制系统最高压力的主安全阀,另外在分配阀的下面通转斗缸大小
腔分别带有一个双作用安全阀〔图中未画出〕。其作用是在工作装置运动过程中,转斗缸发
生干预时间起卸压力与补压作用。两根操纵杆 7 通过两根软轴 10 直接操纵分配阀的转斗阀
与动臂阀,使定量齿轮工作泵 8 的压力油进入转斗缸或动臂缸,使工作装置完成作业运动。
图 10a 为该系统的工作原理图。
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