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2022-06-28
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毕设--调研报告
调研报告
一．背景及意义
现代化的运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道等五种。与其他的运输方式相比，铁
路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路是国民经济
的大动脉，它对于促进城乡物资交流,繁荣社会经济起着非常重要的作用，为了提高我国铁路运
输能力, 实现铁路自动化，信号通信设备的改进和增加是必要的。
铁路信号 设备是铁路运输的重要基础设施，也是保证行车安全、提高运输效率和改善劳
［1］
动条件的重要技术设备。铁路信号技术在进入信息时代的今天，逐步与通信、计算机技术走向
一体化。机车信号，狭义上指的是装在机车司机室里的机车色灯信号机及其附带的一些设备的
总称。它能自动地反映列车运行前方地面信号机显示状态.
发展高速是铁路现代化的显著标志之一 ,也是为了适应国家经济社会的发展和运输市场的
需求。当列车速度大于 200Km/h 时，司机已无法看清和确认地面信号,因此，信号和列车运行控
制成一体化是高速铁路发展的必经之路。我国机车信号识别技术上存在的问题主要来自电气化
区段电力机车牵引电流及其谐波的干扰，特别是对移频机车信号的干扰。随着列车速度和密度
的进一步提高，列车在行车区间的通过能力和安全运行对整个铁路网的高效和正常运行起着至
关重要的作用。而如何准确、快捷并可靠地解调出轨道信号的特征信息直接影响到列车的正点
率和安全率，也是当前机车信号识别的发展方向。
二．国内外发展情况
日本 FSK 制式轨道电路载频选用 1700Hz、2300Hz、2900Hz 和 3500Hz。调制频率采用两种：
一种是 10 个信息,频率为 10Hz、13Hz、16Hz、19Hz、23Hz、26Hz、31Hz、34Hz、37Hz 和 41Hz，
此时频偏采用 40Hz;另一种是 15 个信息，其频率除上面 10 个外还增加了 45Hz、55Hz、61Hz、
67Hz 和 73Hz,而频偏为 70Hz。
法国 UM-71 无绝缘轨道电路，采用 1700Hz，2000Hz，2300Hz，2700Hz 为载频频率，采用多
信息无绝缘移频轨道电路，对电力牵引区段电流谐波干扰具有较强的抑制作用。UM—71 轨道电
路在闭塞分区分界点（或轨道电流源分界点）处用电磁谐振原理构成电气绝缘节取代传统的机
械绝缘节，构成无绝缘轨道电路。UM—71 型无绝缘轨道电路工作稳定可靠，具有抗电气化干扰
能力强、防雷性能好、有断轨检查功能，能满足速差式自动闭塞和列车运行超速防护的需要。
沈阳—大石桥间有 143Km 的二元三位式交流自动闭塞；京广线郑武段电气化工程中引进了
法国的 UM—71 和 TVM300，引进后进行了二次开发，以适应我国铁路客货混运。
我国铁路上的自动闭塞轨道电路的制式较多:
1.交流计数 25Hz，电气化区段；
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资源评论
qq_569485122023-04-26这个资源对我启发很大，受益匪浅，学到了很多，谢谢分享~
