车载行业报告-软件定义汽车
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2022-11-12
20:52:18
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“软件定义汽车”知多少？
一、软件定义汽车起源及驱动力
最早在 2007 年 4 月份的 IEEE 会议中提出“软件定义汽车”（SDV，Software Define Vehicle）
的概念，而后于 2016 年被百度自动驾驶事业部总经理再次提及，随之这一概念开始在汽车
行业内广为流传，并已逐步成为汽车行业对于智能汽车演进方向的共识。
当然“软件定义汽车”成为多数整车厂、传统 Tier1 及互联网科技公司等的共识，主要原因
有如下两个方面：
（1）特斯拉作为第一个吃螃蟹者，已经将“硬件为流量入口、软件为收费服务”的模式落
地实现，鲶鱼效应显著。
特斯拉作为智能电动汽车的领先者，其在产业界的示范效应已不言而喻。基于现有数据闭环
及软件架构，特斯拉可实现快速的软件迭代升级（OTA），进而建立软件付费模式，进一步
打开盈利空间。造成的影响就是：
促使传统整车厂加速转型布局车载软件领域，软件定义汽车时代加速到来。
（2）软件才能形成差异化，以软件驱动创新，边际开发成本更低。
OEM 及 Tier1纷纷开启智能化转型，正如智能手机浪潮伊始之时，各个厂商争相提升摄像头、
屏幕以及处理器等配置。而当硬件配置竞赛达到白热化阶段时，软件层面的竞争才更能体现
出差异化的竞争力。同时，软件的边际开发成本更低，才能满足用户千人千面的需求，且完
善的软件生态亦可为 OEM 树立更加牢固的护城河、打造差异化的品牌特征。
PS：车载领域软件研发模式大致如下三种：
A：众多传统 OEM 正通过成立子公司（沃尔沃、丰田、上汽、长安、一汽等）；
B：成立软件研发部门（长城、大众、雷诺日产等）；
C：与软件供应商合作（广汽、吉利、宝马等）。
结论：软件定义汽车已为产业界共识，鲶鱼效应下车载软件需求大幅提升
二、SOA 架构在软件定义汽车中的作用
结论：
集中化的 E/E 架构是实现软件定义汽车的硬件基础，SOA 架构则是实现软件定义汽车的软件
基础。
传统的分布式 E/E 架构下，汽车采用的是“面向信号”的软件结构，ECU 之间通过 LIN/CAN
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