公路勘测设计及道路CAD复习题及参考答案.docx
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公路勘测设计及道路CAD复习题及参考答案 本资源共包含30个判断题和3个填空题,涵盖公路勘测设计及道路CAD的相关知识点,内容涉及公路设计、路基设计、汽车性能评价、交通量预算、公路立体线形、缓和曲线、路线布局、暗弯与凹形竖曲线、明弯与凸形竖曲线、公路行车视距标准、路网设计等方面。 1. 高速公路、一级公路在一般情况下宜采用整体式路基。 公路设计中,高速公路和一级公路通常采用整体式路基,以提高道路的承载能力和行驶安全性。 2. 对于某些技术复杂而又缺乏经验的大型建设项目,可以采用一阶段设计。 在公路设计中,对于技术复杂的大型建设项目,可以采用一阶段设计,以减少设计风险和提高设计效率。 3. 作为公路技术分级依据的交通量是指年平均昼夜交通量。 公路设计中,交通量是重要的设计依据,通常采用年平均昼夜交通量作为设计依据,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 4. 临界速度是汽车稳定行驶的极限速度。 汽车性能评价中,临界速度是汽车稳定行驶的极限速度,超过该速度,汽车的稳定性将受到影响。 5. 汽车的行驶轨迹曲率变化率是连续的,它跟高等级公路的平面线型完全吻合。 公路设计中,汽车的行驶轨迹曲率变化率是连续的,需要与高等级公路的平面线型相吻合,以确保汽车的稳定性和行驶安全性。 6. 我国的综合运输体系是由铁路、公路、水运、航空及管道五种运输方式组成的。 我国的综合运输体系是一个多式联运的系统,包括铁路、公路、水运、航空及管道五种运输方式,以确保货物和人员的快速、安全和高效的运输。 7. 作为道路设计依据的汽车有小客车、载重车、半挂车、铰接车。 公路设计中,需要考虑各种类型的汽车,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 8. 连续长、陡下坡路段,为减轻失控车辆的损失或危及第三方安全,宜在路段右侧视距良好的地方设置避险车道。 公路设计中,在连续长、陡下坡路段,需要设置避险车道,以减轻失控车辆的损失或危及第三方安全。 9. 影响汽车行驶稳定性的因素主要有汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部因素。 汽车性能评价中,影响汽车行驶稳定性的因素包括汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部因素。 10. 在山岭重丘地形条件下,在平面上采用较多的直线可以缩短线路长度,提高线形标准。 公路设计中,在山岭重丘地形条件下,采用较多的直线可以缩短线路长度,提高线形标准。 11. 设计交通量预算的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 公路设计中,设计交通量预算的起算年是该项目可行性研究报告中的计划通车年,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 12. 缓和曲线是道路平面线形要素之一,各级公路都必须设置缓和曲线。 公路设计中,缓和曲线是道路平面线形要素之一,需要在公路设计中设置,以确保汽车的稳定性和行驶安全性。 13. 公路立体线形的优劣,对于驾驶员而言,就是能提供其安全性、快速性、舒适性的程度。 公路设计中,公路立体线形的优劣对驾驶员的影响非常大,能提供其安全性、快速性、舒适性的程度。 14. 平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。 公路设计中,平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 15. 一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点称为据点。 公路设计中,一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点称为据点,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 16. 圆曲线的优点是易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设。 公路设计中,圆曲线的优点是易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 17. 平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。 公路设计中,平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 18. 国道主干线系统是指在国道干线网络中起主骨架作用的,以汽车专用路为主组成的主干线系统。 公路设计中,国道主干线系统是指在国道干线网络中起主骨架作用的,以汽车专用路为主组成的主干线系统,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 19. 暗弯与凹形竖曲线及明弯与凸形竖曲线的组合是合理的、悦目的。 公路设计中,暗弯与凹形竖曲线及明弯与凸形竖曲线的组合是合理的、悦目的,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 20. 越岭线布局要解决的问题是:垭口选择,过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。 公路设计中,越岭线布局要解决的问题是:垭口选择,过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 21. 公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。 公路设计中,公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 22. 公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。 公路设计中,公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 23. 沿溪线布局时,一般应优先考虑高线位。 公路设计中,沿溪线布局时,一般应优先考虑高线位,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 24. 合理的路网应具备的条件有:具有必要的通达深度和公路里程长度。 公路设计中,合理的路网应具备的条件有:具有必要的通达深度和公路里程长度,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 25. 路基设计表是汇集了平、横、纵综合设计成果。 公路设计中,路基设计表是汇集了平、横、纵综合设计成果,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 26. 我国现行《标准》就是按 3s 行程规定了各级公路缓和曲线最小长度指标。 公路设计中,我国现行《标准》就是按 3s 行程规定了各级公路缓和曲线最小长度指标,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 27. 汽车的最大爬坡度是指汽车在坚硬路面上,用最高挡位做稳定行驶时所能克服的最大坡度。 汽车性能评价中,汽车的最大爬坡度是指汽车在坚硬路面上,用最高挡位做稳定行驶时所能克服的最大坡度,以确保汽车的稳定性和行驶安全性。 28.《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过 5000 米。 公路设计中,《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过 5000 米,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 29. 公路路线缓和坡段的纵坡应不大于 5%。 公路设计中,公路路线缓和坡段的纵坡应不大于 5%,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 30. 平面交叉实行交通管制主要为解决冲突点。 公路设计中,平面交叉实行交通管制主要为解决冲突点,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 填空题: 1. 评价汽车制动性能的指标主要有制动距离、制动时间、制动时汽车的方向稳定性。 汽车性能评价中,评价汽车制动性能的指标主要有制动距离、制动时间、制动时汽车的方向稳定性,以确保汽车的稳定性和行驶安全性。 2. 设计小时交通量时,将一年_______个小时交通量从大到小顺序排列,取第______时交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的。 公路设计中,设计小时交通量时,将一年_______个小时交通量从大到小顺序排列,取第______时交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的,以确保道路的承载能力和行驶安全性。 3. 行车视距具体分为停车视距、错车视距、超车视距。 公路设计中,行车视距具体分为停车视距、错车视距、超车视距,以确保道路的承载能力和行驶安全性。
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