香港新悬索桥-青龙大桥的初步设计
概述:本文档介绍了青龙大桥的初步设计,位于香港新悬索桥项目的一部分。青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡,是连接香港岛至大屿山的重要干线之一。由于海洋和航空的航道限制,桥塔和桥面高度受到严格限制。因此,使用主跨长 1300~1450m 的吊桥是解决方法。
青龙大桥的初步设计完成于 1999 年,详细设计亦于本年年初开始进行,工程预计于 2002 年动工,约 2007 年竣工。桥梁位于新的香港国际机场航道之下,飞机航道严重限制了桥塔高度。其次由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上,海上航道亦限制了桥身的高度及位置。
技术方案:
1.吊桥形式:由于需要较长的净跨及较矮的桥塔,使用主跨长 1300~1450m 的吊桥是解决方法。
2.桥塔高度限制:由于桥梁位于新的香港国际机场航道之下,飞机航道严重限制了桥塔高度。
3.海上航道限制:由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上,海上航道亦限制了桥身的高度及位置。
背景:
1979 年的"青衣至大屿山干线可行性研究" 指出,有需要建设两条连接道,连接北大屿山和本港其余地区。第一条连接路称为"青屿干线",已于 1997 年 5 月 22 日通车。1992 年的"第二次整体运输研究更新本" 再度研讨交通需求,并已预测如要应付建议中大屿山的新发展,当局便须于 2006 年前建成第二条连接。
1995 年的"全港发展策略重研" 预测,全港人口在 2011 年将达到 750 万~810 万。这报告预测新界西北部人口将会大幅增长,导致该发展区与市区的交通需求大增。交通预测显示,当局有需要以新干线连接大屿山与元朗,称为十号干线--北大屿山至元朗公路。
勘察及初步设计工作:
1995 年 5 月,路政署委聘顾问公司进行"深井连接路可行性研究"。这报告建议在大屿山东北部的海角--拐石兴建一座跨海大桥横跨马湾海峡,将十号干线接驳到北面的青龙头地段,又由于地势的关系,大桥的旁跨将直接大榄隧道,隧道将在繁忙的屯门公路下横越,路线再如北面走。
1998 年 3 月,路政署委聘顾问公司进行"十号干线(北大屿山至元朗公路)勘察及初步设计工作",以重新研讨可行性研究的结果,并且更准确地确定土地需求,勘察这条路线对环境、海事、排水、交通及其它地区的影响,以及开始进行这项目工程的初步设计工作。青龙大桥的初步设计及环境影响评估亦在这阶段进行,全部过程亦与 1999 年 11 月完成。
技术指标:
* 主跨长:1300~1450m
* 桥塔高度:受到了航空和海洋航道的限制
* 桥面高度:受到了航空和海洋航道的限制
* 桥梁类型:吊桥
结论:
青龙大桥的初步设计是香港新悬索桥项目的一部分,位于大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。由于需要较长的净跨及较矮的桥塔,使用主跨长 1300~1450m 的吊桥是解决方法。桥梁位于新的香港国际机场航道之下,飞机航道严重限制了桥塔高度。其次由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上,海上航道亦限制了桥身的高度及位置。