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城市轨道交通导向设计开题报告材料.pdf
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城市轨道交通导向系统设计
开题报告
班级(学号) ******* *****
指导老师 *****
一. 课题背景
城镇化进程导致了一些大城市的过度膨胀,立体化的空间发展成为一种有效的缓解措施,
人们的生活工作已经不再局限于地面之上,在、、等大城市,地下空间多年以前就已经得到一
定程度的开拓,并且目前还在向着更好的方向发展。轨道交通是以解决人口、环境、能源三
大危机和医治“城市病”为目的的城市地下空间开发利用的主要形式,不仅缓解地面交通的
拥挤,也提高了土地的利用率。
城市轨道交通发展迅速导致城市轨道交通视觉导向系统的设计已成为公众关心的重要问
题。它涉及现代化大都币的管理问题,体现城市的风貌、城市的人文文化。并且由一开始的
单一化向着多功能方向发展,地下空间也因此变得越来越交错缭绕,越来越像迷宫。在这样
的空间里,人们要想行动自如,最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。
如何进一步完善视觉导向标志标示系统已经成为公众关心的重要问题。以往,我国不太
重视交通视觉导向系统。以道路交通为例,市每公里的交通标志只有东京的15%。人大代表、
政协委员给城市轨道交通提建议,其中就有一条:“各种标识应方便市民”。因此,有关部门
正在组织力量对轨道交通标志标示系统进行研究。例如,请有关专业单位对各条轨道交通标
志标示所采用的颜色、符号、形状、尺寸等进行研究。但这些研究还限于轨道交通标志标示
系统的微观层面。要想解决好轨道交通系统的导向问题,最大限度地为乘客提供方便,其重
要性还在于,当城市的轨道交通网络基本成型以后,它要形成现代化城市管理系统的一个必
不可少的软件板块。这就需要从宏观的层面来系统考虑视觉导向系统的设计体系。主要对设
计体系的框架、理念、容进行探讨。
二. 课题的目的、意义
现在地铁地下空间也因此变得越来越交错缭绕,越来越像迷宫。在这样的空间里,人们
要想行动自如,最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。设计出一套能够适
应时代的城市轨道交通导向系统为人们提供更加方便快捷的出行感觉,并从这个课题中吸取
对环境设计的经验和知识储备。
三. 设计调研
3.1 若干城市轨道交通导向系统调研
3.1.1 轨道交通导向系统调研
1)城市轨道交通简介
地铁为服务于中国市及其周边地区的城市轨道交通系统。
它始建于 1965 年 7 月 1 日,1969 年 10 月 1 日第一条地铁线路建成通车,使成为中国
第一个拥有地铁的城市。
由于属于战备工程,地铁在通车后很长时间不对公众开放,需凭介绍信参观及乘坐。1971
年 1 月 15 日公主坟至站段开始试运行,1971 年 8 月 5 日延长为玉泉路至站,1971 年 11 月
7 日延长为古城路至站,1973 年 4 月 23 日延长为苹果园至站。地铁二期工程始于 1969 年,
其线路沿城城墙自建国门至复兴门,呈倒 U 字型,设 12 座车站及太平湖车辆段,线路长度为
17.2 公里。1981 年 9 月 15 日,地铁正式对外运营。
地铁复八线于 1992 年 6 月 24 日开工建设,1999 年 9 月 28 日通车试运营,2000 年 6
月 28 日与一线全线贯通。
到 2007 年,地铁已开通的线路包括 1 号线、2 号线、13 号线、八通线和 5 号线,运营
线路总里程 142 公里,共有 93 座运营车站。其中,1 号线全长 31.04 公里,23 座运营车站;
2 号线全长 23.61 公里,18 座运营车站;13 号线全长 40.85 公里,16 座运营车站;八通线
全长 18.9 公里,13 座运营车站;5 号线全长 27.6 公里,23 座运营车站。地铁目前日客运量
150 万人次左右。
2008 年 7 月 19 日,在奥运会召开前夕,地铁 10 号线一期、奥运支线(地铁 8 号线一
期)和机场线三条轨道新线正式通车。至此,轨道交通运营里程将达到200 公里,运营线路
将达到 8 条,轨道交通的网络效应已经初步显现。
图 3-1 交通运营线路示意图
2)轨道交通环境及设施
地铁站台
纯岛式站台:2 号线全部,1 号线八宝山至四惠,5 号线惠新西街南口到家窑,10 号线知
春里到北土城、芍药居到农业展览馆、双井、劲松,8 号线 1 期全线。
纯侧式站台:1 号线苹果园至八角游乐园、四惠东,5 号线惠新西桥及以北、宋家庄,13
号线除回龙观、西直门和望京西,10 号线街、海淀黄庄、惠新西街北口、八通线所有车站
分离岛式:10 号线团结湖到国贸、13 回龙观
单线车站:13 号线西直门
特式车站:13 望京西(同台换乘)、10 巴沟(同台换乘)、10 安贞门(8 号线联络线+多
余车道)
地面高架站:1 号线四惠、四惠东站,八通线全线、13 号线除东直门站、5 号线大屯路
东及以北、4 号线安河桥北
图 3-2 地铁逃生图
地铁站厅
地铁的车站均设有站厅,地铁 1、2 号线采用的是端厅式车站,两端站厅互不联通。地铁
复八线采用双层车站,站厅在站台的上一层,整体贯通。13 号线和八通线采用地面站厅为主。
5 号线结合地形设置了端厅和双层车站,站厅面积均较大。
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