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综合物流行业国际物流巨头启示录之FedEx:颠覆者~划时代的空运物流巨头-0704-方正证券-51页.pdf
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综合物流行业国际物流巨头启示录之FedEx:颠覆者~划时代的空运物流巨头-0704-方正证券-51页.pdf
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对比空运日均发货量、时效件毛利率、网络结构等因
素,国内空运快递领头羊——顺丰控股,约处于联邦
快递上世纪80年代初的发展阶段。这一阶段处于空运
快递市场由成长往成熟过渡的关键时期,公司大概率
会面临诸多选择与挑战。
展望未来,新设枢纽能给公司带来多少提升?如何衡
量竞争激烈程度?如何应对新进入者的挑战?物流行
业的护城河究竟是什么?电商自建物流能否越过传统
快递公司的护城河?
美国空运快递行业兴衰的40年就是联邦快递发展的40
年。从提供“隔夜送达”快递服务开创空运快递时
代;至带领潮流,引众多玩家争相模仿;最终脱颖而
出,寡头垄断快递市场,联邦快递完整经历了空运快
递市场成长、成熟、衰落的一个轮回。
方正交运“国际物流巨头启示录”系列报告
给你答案!
感谢邮政科学研究规划院对本系列报告提供的研究支持
21418837/36139/20190704 16:37
资料来源:Bloomberg,方正证券研究所
3
单位:人民币,亿元
FedEx UPS DHL YAMATO
2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2017 2018
市值
2,920.75
3,496.41
4,385.07
6,607.30
6,910.46
5,537.50
2,649.72
3,949.88
2,233.93
505.40 552.63 610.04
企业价值
3,599.89
4,236.55
5,266.51
7,373.02
8,277.70
6,709.90
2,842.87
4,157.75
3,263.81
466.34 525.24 584.47
固定资产
1,612.46
1,754.19
1,863.07
1,248.32
1,493.36
1,758.64
587.50
712.84
1,455.18
287.10 315.31 328.77
营收
3,344.24
4,072.62
4,331.09
4,044.16
4,495.69
4,755.34
4,213.67
4,610.46
4,810.74
799.42 881.45 892.23
增长同比 6.14% 19.76% 8.51% 4.36% 9.32% 7.92% -3.20% 5.42% 1.83% 1.41% 3.56% 4.91%
毛利润
204.31
340.09
322.27
363.01
508.34
464.81
256.27
285.73
246.83
38.68 20.96 20.69
毛利率 6.11% 8.35% 7.44% 8.98% 11.31% 9.77% 6.08% 6.20% 5.13%
4.84% 2.38% 2.32%
净利润
200.26
219.45
275.95
327.62
351.81
347.68
190.59
198.21
160.65
22.48 11.51 11.56
利润率 5.99% 5.39% 6.37% 8.5% 8.6% 7.9% 4.5% 4.3% 3.3% 2.8% 1.3% 1.3%
包裹数(亿件)
29.84 35.18 36.44
48.68 51.08 52.73 31.67 34.43 36.90 18.04 18.37 18.68
21418837/36139/20190704 16:37
目录
4
一、崛起(1971-1983):网络与枢纽的意义......................................................................7
快递量和覆盖面是影响网络选择的决定性因素.......................................................................8
核心枢纽处理能力决定轴辐式网络运行效率.........................................................................10
经营财务特征:高盈利、高增速................................................................................................14
二、扩张(1983-1998): 何以保持足够竞争力...............................................................16
围绕主流市场需求打造护城河是成功秘诀..............................................................................17
激烈竞争时期难以产生超额收益.................................................................................................20
经营财务特征:单票收入下滑,盈利不确定性增大............................................................21
三、垄断(1998-至今):另类综合物流巨头.......................................................................30
另类一:全球化导向的综合物流.................................................................................................31
另类二:兼容加盟、直营两种模式.........................................................................................,...32
受益于宏观经济、经营杠杆、竞争格局,得以跑赢UPS..................................................,..40
四、威胁(未来):内忧外患....................................................................................................45
外患不足虑:中国快递短期内难以对国际巨头形成威胁....................................................46
内患需要足够重视:细分市场物流护城河可能被跨界进入者轻易越过.........................48
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核心观点
5
① 网络选择非一成不变。覆盖面扩大,且全网快递量不足的情况下,新设枢纽可以实现降本增效。
③ 需求属性切分物流市场,护城河仅对特定细分市场有效。
④ 加盟与直营不存在更好,特定市场下运用特定模式是最佳策略。
② 在成熟市场进行存量争夺,低成本网络是最深护城河。
随着快递业务量和覆盖面的扩张,网络经历小范围专线→中大范围单枢纽网络→大范围多枢纽网络→多轴辐点对点混合的
演变路径。当覆盖面迅速扩张,出现大量返程空仓的情况时,在合适的中心位置新设枢纽可以实现降本增效。
商流驱动物流发展,需求侧不稳定导致深耕某一细分行业并不能带来稳固的护城河。特定环境下需要及时针对需求变化提
供相应服务,这对物流公司前瞻、学习、管理、执行均提出极高要求。因此提前高、中、低端多层次产品布局,有利于分
散风险,提高长期盈利稳定性。
FedEx空运时效件采用直营模式,陆运普通件采用加盟经营。从结果来看,两种运营均在特定时期表现的很好。 加盟vs直营
本质不是模式之争,而要看哪种模式能最大限度满足主流市场客户的需求。
在没有大规模需求增量的情况下,新进入者势必从一条条专线慢慢建立网络,并且通过低价策略切入市场。若现有快递运
营商维持全网低毛利运营,新进入者要在短期快速布下完整网络,难以承受前期的巨额亏损。
风险提示:快递价格战超预期、网点爆仓
⑤ 集中度衡量竞争程度较为片面,宜待激烈竞争趋缓再做投资选择。
物流产品同质化严重,无论需求是否增长,激烈竞争情况下公司难以取得超额收益。而通过集中度衡量竞争激烈与否是片
面的,相比之下,毛利率是观测竞争态势是否出现缓和的合理指标。
21418837/36139/20190704 16:37
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