0.2-0.75KW 简易型变频器 生产方案单项220V输入 三相220V输出 温度环境较高的需加风扇散热
0.2-0.75KW 简易型变频器 生产方案单项220V输入 三相220V输出 温度环境较高的需加风扇散热
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simulink sf 纯电动+4档变速箱动力性经济性仿真模型 包含vcu控制及换档控制模型, 可实现最高车速 最大爬坡度 加速时间,能耗续航仿真。 有建模及使用说明文档,
HCU混和动力控制器,HEV混动串并联 混动车辆 simulink stateflow模型包含工况路普输入,驾驶员模型,车辆控制模型(EV HEV 模式切换 ;CD CS模式切换), 电池、电机系统模型, 车辆本体模型等。 可进行整车仿真测试验证及参数优化。
HCU混动控制器,HEV串并联(IMMD) 混动车辆 simulink stateflow模型包含工况路普输入,驾驶员模型,车辆控制模型(电池CD CS 状态切换 以及EV HEV Engine 模式转换), 电池、电机系统模型, 车辆本体模型等。 可进行整车仿真测试验证及参数优化,体现IMMD基本原理。
欧姆龙 PLC CP1E 与电子称重仪表“柯力XK3101”Modbus RTU通信,稍微更改下Modbus通信地址可以跟其他Modbus设备进行通信
量产无功补偿控制器程序,JKW系列无功补偿控制器源程序提供参考电路,仅供参考。
三菱FX1N PLC 485与三菱变频器modbus通讯可直接拿来实用了,三菱FX PLC与三菱变频器通讯 采用器件:三菱FX1N PLC,FX1N485BD板,1台三菱E740变频器,三菱FX2N FX2N 485BD板同样适用,中间触摸屏采用昆仑通态MCGS。 功能:对变频器进行频率设定,加减速时间设置,正反转,启停控制,输出频率,电流电压检测。 说明:程序有注释,触摸屏程序和设置。 通讯程序有两种,分别对应接线采用2线制和4线制。 所以读取方式不一样。 程序已测试好用,方便。 三菱FX1N PLC 485与三菱变频器modbus通讯可以直接应用。同样适用于三菱FX2N FX2N 485BD板。通讯使用三菱FX PLC和三菱变频器之间的设备。中间触摸屏采用昆仑通态MCGS。该系统的功能包括对变频器进行频率设定、加减速时间设置、正反转、启停控制、输出频率以及电流电压检测。程序中有注释,并提供了触摸屏程序和设置。通讯程序有两种,分别对应接线采用2线制和4线制,因此读取方式不同。该程序已经经过测试,易于使用。 涉及的知识点和领域范围: - PLC(可编程逻辑控制器):三菱FX1N PL
基于stm32RFID刷卡识别系统 1、oled液晶显示感应卡id 2、灯显示刷卡成功与失败 3、28步进电机模拟开锁 4、按键选择添加卡片:必须刷一张已经存储的卡片才能添加新的卡片,添加后显示添加成功。 5、测温模块检测人体温度,温度异常无法开锁,温度正常解锁
cruise软件模型,串联混动ECMS,cruise增程混动仿真模型,A-ECMS控制策略,Cruise混动仿真模型,串联混动汽车动力性经济性仿真。 关于模型 1.本模型是基于增程混动架构搭建的cruise仿真模型,串联混动架构,实现简易的A-ECMS控制,可用于相关策略开发及课题研究。 2.模型是基于cruise simulink搭建的base模型,策略模型基于MATLAB Simulink平台搭建完成,通过C++编译器编译成dll文件给CRUISE引用,实现联合仿真。 3.尽可能详细的描写了策略说明,大约14页左右,主要解释策略搭建逻辑及各模式间的转换。 4.模型主要供学习使用,不同的车型控制策略必然不同,请不要抱着买来即用的态度拿后,具体车型仿真任务请根据需求自行变更模型,或联系模型定制。 5.使用模型前请确保有相应软件基础,卖的是模型,不是软件教程。 关于模型策略问题可以适当交流,但不做软件保姆式教学。 6.模型由“王浮生不怕生”搭建,拿后模型提供五天文字,盗版用户不提供,找谁买的问谁去。 7.文件包含:cruise模型、simulink策略模型、策略说明文档。 8.DLL文件