一种电动汽车驱动电机开槽转子结构的制作方法.docx

电动汽车驱动电机是电动汽车的核心部件，其性能直接影响到车辆的动力性和能效。传统的永磁同步电机（PMSM）采用圆柱形转子铁芯结构，表面贴有永磁体，永磁体按照n极和s极均匀分布。然而，这种结构在面对少槽数的分数槽集中绕组电机时，会导致转矩波动大、齿槽转矩效应显著以及反电势谐波增加，从而影响电机的性能和效率。 为解决这些问题，本实用新型提供了一种电动汽车驱动电机的开槽转子结构。该结构通过在转子铁芯表面沿轴向设置六条转子槽，每个槽位于相邻的两个组合永磁体之间，改变了磁路分布，有利于抑制转子旋转磁场的三次谐波和五次谐波，使反电势波形更加接近正弦，从而减少转矩波动。 每组组合永磁体由一条一字型永磁体和一个V字形永磁体组成。V字形永磁体由对称的两部分构成，开口朝向一字型永磁体中心，且不与一字型永磁体直接接触。转子槽为矩形，深度与一字型永磁体靠近电机转子轴一侧的深度相同。此外，永磁体两端设有隔磁桥，以防止磁通泄漏并保持磁场稳定性。 转子槽上还设置了特定的谐波抑制结构，包括用于抑制第五次和第七次谐波的上弧，以及抑制高次谐波的底弧。上弧的弧度大于底弧，这样的设计可以更有效地控制不同频率的谐波，进一步降低齿槽转矩和反电势谐波，提升电机的整体性能。 在具体实施方式中，转子槽的底面下底与隔磁桥的端面平行，保证结构的稳定性和磁路的连续性。隔磁桥饱和区的设计是为了增强谐波抑制效果。 通过这种方式，本实用新型的电动汽车驱动电机开槽转子结构能够显著改善电机的运行特性，减小转矩波动，抑制齿槽转矩，降低反电势谐波，同时提高电机的效率和整体性能。附图1至3展示了这种结构的详细设计，有助于理解其实现原理和效果。 这种创新的开槽转子结构为电动汽车驱动电机的优化设计提供了新的思路，它通过独特的永磁体布局和谐波抑制措施，实现了更好的电磁性能，有助于推动电动汽车行业的技术进步。