大众DSG变速器软件升级原因探秘.doc
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### 大众DSG变速器软件升级原因探秘 #### 摘要 大众DSG双离合变速器因其兼顾手动变速器的灵活性与自动变速器的舒适性,深受市场欢迎。然而,近年来用户反馈的一些问题如“死亡闪烁”、转速/车速异常升高、换挡顿挫/异响及动力中断等,引发了广泛的社会关注。面对这些问题,大众公司选择了进行DSG变速器软件升级而非召回车辆的方式予以应对。本文旨在深入探讨DSG变速器的工作原理、存在的问题及其背后的真正原因。 #### 一、DSG变速器软件升级背景 **事件回顾**: - **2012年2月10日**:2012款高尔夫上市,1.6L自动挡车型改用6速Tiptronic手自一体变速器,官方解释为DSG变速器产能不足。 - **新迈腾说明书**:提及DSG双离合器变速箱可能出现过热问题,并给出了相应的警告标志。 - **2012年3月2日**:大众中国发布声明,指明在特定条件下,变速箱机电控制单元阀门可能出现结晶现象,导致发动机启动后无法挂挡,解决方法是进行软件升级。 - **2012年3月12日**:律师事务所代表9位大众车主向中国质检总局提交了关于DSG变速箱的质量投诉和召回请求。 - **2012年3月13日**:质检总局执法司约谈大众汽车(中国)投资有限公司,要求尽快解决问题。 **大众官方态度**:大众方面认为DSG故障不涉及安全问题,无需召回,通过软件升级即可解决。 #### 二、DSG结构与工作原理详解 **DSG变速器特点**:基于手动变速器设计,采用双离合器结构,能够在换挡过程中保持连续的动力输出,避免了传统手动或自动变速器换挡时的动力中断问题。 - **双离合器机制**:DSG变速器内部装备有两个自动控制的离合器。一个离合器用于当前挡位,另一个则预选下一个挡位。当需要换挡时,当前离合器分离,即将使用的离合器接合,实现快速平顺的换挡过程。 - **湿式双离合变速器**:以大众6挡双离合器变速器02E为例,该型号总重约94千克,最大扭矩为350牛米。它采用湿式设计,利用变速器油来冷却和润滑,适用于承受较大扭矩的应用场景。 - **干式双离合变速器**:相比湿式设计,干式双离合变速器使用较少的变速器油,体积更小、更紧凑,效率更高,适合小型车使用,但能承受的扭矩较小。 #### 三、故障原因分析 **根本原因**:根据研究发现,上述故障的根本原因在于采用了新型硼酸盐添加剂的ATF润滑油。这种添加剂虽然有助于提高润滑性能,但在特定条件下可能导致变速箱机电控制单元阀门结晶,进而引发各种问题。 - **硼酸盐添加剂**:硼酸盐添加剂通常用于改善润滑油的抗氧化性和抗磨损性,但在DSG变速器中,特定环境下会导致结晶现象,进而影响正常工作。 - **结晶现象的影响**:结晶现象可能导致发动机启动后无法挂挡,影响车辆正常行驶。此外,还可能引发换挡顿挫、异响等问题。 #### 结论 大众DSG双离合变速器的问题主要源于新型硼酸盐添加剂导致的结晶现象。虽然大众通过软件升级解决了部分问题,但从长远来看,寻找更为稳定的润滑解决方案才是根本之道。对于消费者而言,了解DSG变速器的工作原理及可能遇到的问题,有助于更好地维护自身权益。
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