世界现有工况情况.doc

车辆行驶工况是描述汽车在道路上实际运行状态的关键指标，主要通过速度-时间曲线来表现。全球各地根据各自的道路环境和交通特点，制定了多种行驶工况标准，用于车辆性能评估、排放测试和认证。 行驶工况可以分为两类：实际行驶工况（瞬态工况）和合成行驶工况（模态工况）。实际行驶工况如美国的FTP-75，反映了真实的道路行驶数据，包含了加速、减速和稳定速度等各种运动状态。模态工况如欧洲的ECE+EDUC，则是通过对实际工况进行统计分析和合成得到的，通常更简化，适用于法规认证。 认证工况是由权威机构制定，具有法规效力，如日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况和美国的CSC-C/H等，它们是通用评价标准，但可能对特定地域针对性不强。研究工况则更为严格，主要用于车辆设计开发，例如纽约城市工况、纽约公交车工况等，这些工况在速度分布上更为集中，能体现极端条件下的车辆性能。 I/M工况是用于车辆排放测试的特殊工况，如美国的USDC、欧洲的EDC和日本的JDC，通常持续时间较短，以快速评估车辆排放水平。美国的FTP75包括冷态和热态过渡工况，以及补充工况如US06和SC03，用于更全面的测试。此外，还有HWFET用于测试高速公路燃油经济性，以及LA92、ARB02、HL07E等特定研究工况，以满足不同测试需求。 对于重型车，研究趋势倾向于瞬态工况，如SAE J1376推荐的BAC测试规程，以及CBDl4、CBDTRUCK、COMMUTER等循环，这些工况模拟了公交、货运等重型车辆在城市中的运行特点。市测功机测试循环如UD-DSHDV则专为重型汽油机设计，而纽约城市循环(NYCC)则代表了大城市车辆的典型运动工况。 总结来说，全球各地的车辆行驶工况标准多样且复杂，旨在反映各种交通条件下的车辆性能和排放，为车辆设计、测试和认证提供依据。无论是认证还是研究，这些工况都对汽车工业的发展起着至关重要的作用。