铁路GPS-RTK测量技术要求.pdf

《铁路GPS-RTK测量技术要求》涉及到的是铁路建设中的一种关键测量技术——实时动态GPS（Real-Time Kinematic，简称RTK）测量。RTK技术主要用于铁路初测、定测放线、高程测量、航测外控、地形测绘、路基测量、既有线曲线查定和钻孔放样等工作，但不适用于需要静态或快速静态后处理的控制测量。 在进行RTK测量前，作业人员需了解任务背景、测量目的和测区概况，收集包括1:5000和1:2000线路电子平面图、线路GPS首级控制网坐标、导线点测量成果、水准测量成果和线路定线数据等资料。此外，需要根据已知点、控制点分布、地形地貌、通视条件、数据链覆盖范围以及工程规模制定技术方案和安全措施。方案设计中应考虑子测区划分、控制点数量与分布、基准站位置、交通条件、子测区间的衔接、控制点转换残差等因素。 RTK作业前，检查设备电源、内存和天线测杆的垂直性，至少检验一个已知控制点以确保作业正确性。基准站工作时，工作人员需密切关注设备状态，防止设备遭受阳光暴晒或雨水侵蚀。在恶劣天气条件下，如云层厚的阴雨天或大风天气，不宜进行RTK测量。 坐标转换参数的求解是RTK测量中的重要环节。每个子测区应独立求解平面和高程转换参数，且每个子测区只有一组转换参数。平面转换可采用四参数或七参数法，高程转换通常采用拟合法。相邻子测区之间应有共同的转换点，参与转换的控制点数量应不少于2个，平原地区控制点间距不超过8km，丘陵及山区不超过5km，高程异常大地区不超过3km。控制点的WGS-84坐标和地方坐标系坐标、高程系统需保持一致，求解转换参数后的已知控制点残差需满足特定限差要求。 铁路GPS-RTK测量技术要求涵盖了从任务准备到实施的全过程，注重技术方案的设计、数据收集与处理、坐标转换参数的计算以及质量控制等多个方面，确保测量精度和作业安全，以满足铁路建设的高质量要求。