A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理-深圳(2).pdf

"A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理" 本文对A320系列飞机大气数据系统常见故障进行了分析和处理。该系统主要由三个ADIRU（大气数据惯性基准组件）、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成。飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个AOA（迎角）传感器和两个TAT（总温）探头，这些传感器感受并探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机其它系统使用。 常见故障情况及分析： 1、气压高度误差 气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。当某一侧气压高度误差太大时，机组通常会有左右高度不一致的故障反映。如果此时没有明确的故障信息，维护人员可以首先查阅FCOM（机组操作手册）中高度容差的允许范围，如果容差在允许范围之内，则可以不用排故。在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大。 2、空速误差大或空速波动 空速数据的准确性不仅取决于测量静压、ADM、ADR、迎角值和襟缝翼位置数据，还取决于测量总压。不准确的迎角值和襟缝翼位置数据对气压高度计算造成的误差会远大于空速。对于左右空速不一致的故障反映，如果没有明确的故障信息，并且容差在FCOM的允许范围之内，同样可以不用排故。 在湍流中飞行，飞机往往会有左右空速不一致的现象，这也是正常的。尽管从皮托管来的测量总压不需要修正，但皮托管的工作状况会直接影响总压测量的准确性。以A320飞机最常见的Thales公司件号C16195AA的皮托管为例，该皮托管中段设有两个排水孔，在序号4760以下的皮托管中，约有30％的皮托管厂家在对排水孔钻孔后管腔内壁残留毛刺，这些毛刺将会导致管内排水孔周围容易堆积异物，时间长后极易堵塞排水孔，雨季时管内排水不畅将直接影响空速测量的准确性。 为此Thales公司在2002年专门发布了清除管腔内壁毛刺的服务信函SIL34-086，空客公司在2006年的MPD（维修计划文件）中也增加了对皮托管排水孔每6000飞行小时定期清洁的工作。皮托管使用时间长后，氧化导致管腔内壁凹凸不平，一旦遭受大雨，管内残留的雨水极易堵塞气路，造成测量总压减小，空速指示波动或急剧下降，甚至触发假失速警告，这在日常维护中已经多次遇到，在吹通管路后系统即恢复正常。对于使用时间长、氧化严重的皮托管则必须更换。 针对件号C16195AA的皮托管在恶劣气候条件下容易出现空速异常的情况，Thales公司在2005年对该皮托管的外表保护涂层和内部结构进行了设计改进，改进后的皮托管件号为C16195BA，其外表的防腐能力和内部结构对雨水的排除将显著增强。 图1、皮托管改进前、后的内部结构同样，管路漏气也会对空速造成影响，静压管路漏气将导致测量静压增大，气压高度变小，这在地面上通过渗漏测试可以检测出来。如果以上检查均正常，可以考虑与其它飞机对串怀疑的ADM并飞行观察，以及在空中对迎角传感器的数值进行采样检查来确认是否是ADM或AOA的问题。