国内市域(郊)铁路发展思考.pdf
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2022-11-16
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国内市域 (郊 )铁路发展思考
摘要：轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。在都市圈的发展中，
人口逐渐向郊区扩散，使得市郊间通勤需求大大提升。本文结合市域(郊)铁路的
基本功能定位，对国内市域 (郊)铁路的当前现状进行分析。在加快推动“都市圈”
市域(郊)铁路建设同时，对“四网融合”发展、体系规范化发展、可持续化发展、
智慧化发展等方面进行分析与思考。
关键词：市域(郊)铁路；发展；思考
1 国内市域(郊)铁路运营及在建现状
我国目前运营的市域(郊)铁路以利用既有铁路居多，例如上海金山铁路、北
京市郊铁路 S2 线及城市副中心线、成灌铁路、宁波至余姚市域铁路等，利用既
有线开通市域(郊)铁路可充分利用闲置资源，节约建设工期与成本。新建的已正
式运营的市域(郊)铁路有温州 S1 线等。 截至 2019 年底，全国铁路营业里程
13.9 万 km，其中市域(郊)铁路 1 160 km[5]。在未来，全国拟规划新建市域(郊)
铁路线路总里程约 1.5 万 km。
2 对市域(郊)铁路的展望
2.1 发挥各种轨道交通功能，实现“四网融合”发展
市域(郊)铁路发展要重点补齐规划的缺位，发挥好规划的引导作用，建立以
市域(郊)铁路为主体的都市圈多层次轨道交通体系。统筹布局都市圈轨道交通网
络，充分发挥各种轨道交通方式的功能，从实推动干线铁路、城际铁路、市域
(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，探索都市圈中心城市轨道交通适当向与
之存在紧密联系的周边城市(镇)延伸，高效推进特大型、大型城市轨道交通高质
量发展，造福于城、谋福于民，是新时代轨道交通建设的历史使命。“四网融合”
特点在于在主要枢纽可以实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之
间的互相换乘，形成线路融合；相比国铁列车出行，市域(郊)铁路出行可以通过
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