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中国铁路现状与未来发展规划展望.pdf
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中国铁路现状与未来发展规划展望
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中国铁路现状与发展
1. 中国铁路现状
1.1 大要
从 1876 年修建第一条铁路到现在,中国铁路已经走过了 130 年的历史。
随着中国经济的迅速发展,中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形
成并渐渐趋于完满。中国铁路营业里程当前已达 76,580 km,列世界第三
(美国、俄罗斯此后),亚洲第一。其中国家铁路 63,342km ,合资铁路
8,462km ,地方铁路 4,776km 。
当前,中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周
转量,换算密度为世界平均水平的4倍,是世界上最繁忙的铁路。中国铁路
客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和 55 % 左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全
保障系统等方面获取重要发展,线路构造进一步优化。复线里程 25,566km ,
复线率 33. 4 %。电气化铁路里程 21,604 km,电气化率 28. 2 %。加快线
路里程 16,500 km,占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备
中国铁路在进行新线建设的同时,还对既有线进行了一系列技术改造。
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中国铁路现状与未来发展规划展望
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-- 对主要干线进行复线改造,增建第二线。
-- 对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
-- 延长车站到发线有效长。
-- 换铺重型钢轨,60kg/m 钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢
轨。
-- 采用全长淬火钢轨,主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳,连接九龙,沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、
赣、粤九省市,正线全长 2,381km ,另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系
线,总长 2,536km 。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一
次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km ,开行 1 万 t
级单元列车,已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造,年运量达到
亿吨。
已建成通车的秦皇岛至沈阳客运专线设计速度为 200 km/h (基础设施
250 km/h ),试验最高运转速度已达到 321.5 km/h ,是当前国内速度最快的
铁路。该线全长 404.65km ,施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术,
最长达 188 km ;采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术,有效保
证了线路的平顺性;研制铺设了高速大号码道岔,使列车可以安全、迅速、
平稳地经过。
青藏铁路全长 1,956 km ,其中一期工程西宁至格尔木段 814 km ,二期
工程格尔木至拉萨段 1,142 km 。青藏铁路地处青藏高原要地,自然条件恶劣,
全线海拔高度大于 4,000 m 以上的地段有 965 km ,经过连续多年冻土地段
550 km ,是全球当前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁
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中国铁路现状与未来发展规划展望
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路,是世界上海拔最高、线路最长的铁路,是世界铁路建设史上难度最大的
工程。青藏铁路已于 2006 年 7 月 1 日建成通车。
应用发展大跨度、高强度、新构造桥梁施工技术和长大地道施工技术,
建成了南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、南盘江大桥、清水河特
大桥、大瑶山地道、秦岭地道、乌鞘岭地道等一大批重要桥梁和地道工程。
中国铁路营业线路桥梁 42,106 座,2,459,712 延长米,其中全长 500 m
以上的特大桥 462 座,全长 10,000 m 以上的特大桥 5 座。中国铁路桥梁勘探
设计及施工技术已达到国际先进水平。解决了高强、大跨、深基、新构造等方
面的难题,桥梁工程的建设获取了重要进展。中国是世界上第六个能建筑主跨
超千米大桥的国家。芜湖长江大桥是采用新式钢材和全焊整体节点构造及斜拉
索和桁架组合系统建成的,是当前中国规模最大、科技含量最高、拥有世界先
进水平的公铁两用桥,其基层铁路桥全长 10,527 m ,上层公路桥全
长 5,681 m 。青藏铁路清水河特大桥采用 “以桥代路”经过多年冻土地区,
桥全长,是中国铁路第一长桥。
中国是世界上铁路地道最多,总延长最长的国家之一。铁路营业线路
地道 6,877 座,3,667,000 延长米,其中长度 10,000 m 以上的专长地道 5
座,长度 3,000 m 以上至 10,000 m 的长地道 106 座。兰州至武威二线乌鞘
岭专长地道全长 20.05 km ,是亚洲第一专长铁路地道。
中国铁路新线建设和既有线改造中,充分满足客货列车加快的需要,
客运专线建设全面启动。除已建成通车的秦沈客运专线外,已动工修建的武
广、郑西、石太、京津、合肥 --南京、合肥 --武汉、温福、福厦、甬台温、
广珠和广深港等客运专线设计速度均达到 200km/h 及以上。马上修建的北
京至上海客运专线高速铁路设计时速 350 km/h ,初期运营时速 300 km/h 。
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中国铁路现状与未来发展规划展望
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1.2.2 通信
已建成覆盖全国铁路的长途传输网、交换网、数据网、城域网等基础
通信网络。
光缆数字传输通道达到 10 万 km ,覆盖全国铁路营业线及重要经济
地区。采用? 10G 的密集波分复用(DWDM )技术,建成总长 5.2 万 km
的五大光缆环网。
数字程控交换机总量已达 1,800 多万线,实现与国内各电信运营企业
的互连互通。
数据网业务端口近 30 万个,保证铁路各种信息系统信息传达,并支
持多种增值业务。
已建成包括数字同步网、№.7 信令网和电信管理网(TMN )的通信
支撑网。
技术先进、功能齐全的铁路专用通信系统,保证了铁路运输高效运转
及站车安全。
运输调换指挥系统、区段、站场通信系统贯串全国铁路,渐渐实现数
字化。
无线列调系统装备率达到 100 % 。
GSM-R 铁路专用综合数字搬动通信系统已在大秦、青藏和胶济等线投
入使用。
已初步建成运输管理信息系统( TMIS )和客票销售与预约系统
(PMIS ),实现运输信息化管理和客运联网售票。
大中型客站装备了客运管理信息系统,提升管理与服务水平。
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