没有合适的资源?快使用搜索试试~ 我知道了~
路基土石方施工技术方案.doc
1.该资源内容由用户上传,如若侵权请联系客服进行举报
2.虚拟产品一经售出概不退款(资源遇到问题,请及时私信上传者)
2.虚拟产品一经售出概不退款(资源遇到问题,请及时私信上传者)
版权申诉
0 下载量 165 浏览量
2021-10-04
23:06:31
上传
评论
收藏 476KB DOC 举报
温馨提示
试读
36页
路基土石方施工技术方案.doc
资源推荐
资源详情
资源评论
第一章 编制依据工程概况
第一节 编制依据
1、XX 市 107 国道绕城公路 A2 合同段土建工程招标文件、两阶段施工图设计
(送审稿)、中间资料;
2、中华人民 XX 国现行公路工程施工规 X、规程、质量评定标准,有关公路工
程施工的技术资料;
3、经批准的总体施工组织设计;
4、业主提供和要求遵循的资料;
5、本项目部的施工实力及类似工程施工经验。
第二节 工程概况
一、工程概况
路线的起点、终点和主要控制点
拟建公路起于老 107 国道板子楼,讫于万寿桥,与老 107 国道形成互通。
路线由起点位于苏仙区马头岭乡板子楼村,经牛家井、豹冲、高壁、骆仙铺、
邹泉、雷大桥、下塘、秀风圩、小溪,终点接于万寿桥。
本合同段二级公路:设计速度 80km/h,路基宽 17m。其中路缘带 2×0.25m,
行车道 4×3.75m,硬路肩为 2×0.75m。路拱横坡:行车道、硬路肩采用 2%,路
基设计洪水频率为 1/50.
一级公路:设计速度 80km/h,路基宽 24.5m。其中中央分隔带宽 2m,行车道
4×3.75m,硬路肩为 2×2.5m,土路肩为 2×0.75m,路拱横坡:行车道采用 2%,
土路肩采用 4%,路基设计洪水频率为 1/100.
本合同段填方为:411078m
3
,挖方为:428004m
3
,15cm5%水泥稳定碎石底基
层 1135㎡,18cm5%水泥稳定碎石基层 1013㎡.
二、工区的划分
1、一工区负责:K6+500~K9+592 段及互通区土方挖运、砂垫层的材料组织和
1 / 36
石灰土拌和。
2、二工区负责:K9+592~K13+2000 段的土方挖运、砂垫层的材料组织。
3、机械处负责全合同段的压实平整。
三、设计要点
1、填土路基
·根据本项目特点及填方高度、填料等实际情况综合因素确定。当填方高度 H≤8m 时,
边坡采用 1:1.5 坡比;填方高度 H>8m 时,从路基稳定性角度出发并结合经验,上
部边坡采用 1:1.5,下不边坡取 1;1.75 的坡比值。
2、挖方路基
·挖方路堑边坡型式根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文 2 地质条件、边坡高
度因素综合确定。土质边坡切方高度 H≤8m 时,边坡采用 1:1 坡比;切方高度 H>
8m 时,已移边坡取 1:1,二级边坡取 1:1.25 的坡比值。石质切方边坡根据其实际
情况分别采用 1:0.3、1:0.5 和 1:0.75 三种不同的边坡值,以利于切方边坡的 稳
定。
3、低填浅挖路基处理
·路基填土高度小于路面和路床总厚度时,将地基表层图进行超挖并分层回填辗压,
同时做好排水设计,降低地下水位,以确保路床处于干燥或中湿状态。
4、高填深挖路基处理
·边坡高度超过 20m 的 路堤和土质挖方边坡高度超过 2m、岩质挖方边坡高度超过
30m 的 挖方边坡均进行了个别的勘察设计,根据地质情况和边坡稳定性验算边坡坡
率。对高填路堤边坡采用台阶式边坡,并设置方格骨架草皮护坡;对于深挖路堑边
坡采用台阶式边坡,并设置钢筋混泥土方格骨架锚杆护坡进行处理,同时设置截水
沟。
为使路基有足够的强度、稳定性抵抗路面荷载下传产生的变形能力,确保路基、
路面的综合服务水平,路基填土压实采用重型击实标准。路基各部位的压实度和填
料强度要求应符合下表要求。
路基填料最小强度和最大粒径要求(二级公路)
2 / 36
项目分类
路面底面以下深
度(cm)
填料最小强度
(CBR)(%)
填料最大粒径
(cm)
填方
路堤
上路床
0~30
≥6
10
下路床
30~80
≥4
10
上路堤
80~150
≥3
15
下路堤 150 以下
≥2
15
零填及挖方
0~30
≥6
10
土质路堤压实标准
项目分类 路槽底面以下深度(cm) 压实度(%)
填方路堤
上路床
0~30
≥95
下路床
30~80
≥95
上路堤
80~150
≥94
下路堤 150 以下
≥92
零填及挖方
0~30
≥95
2、构造物台背路基回填及处理
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降,减轻桥头跳车现象,提高高速公
路车辆行驶的舒服性,对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。
(1)对桥梁、分离式立交、涵洞、通道台后路基处理 X 围见下表。
构造物类型
底部处理长
度(m)
顶部处理长
度(m)
备注
桥梁、桥式通道
H+4 2.5H+4
含台前溜坡及锥坡,且需超
长 0.5m 压实。
涵洞、涵式通道
2L 2(L+H)
注:H 为台后路堤填高;L 为涵洞、涵式通道跨径长度。
(2)台后路基填料要求
台后路基与锥坡填料要求采用砂砾土或碎石土填筑。台背路基与锥坡同时进行
填筑,该 X 围内的路基压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面应符合规 X 要求,
达到 96%。台背填料与路堤或路基之间采用台阶式搭接。
当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时,其压实机具要求同一般
路基;先施工构造物后填筑路基时,对于大型机具难以压实的地方,应采用小型振
3 / 36
动夯或平扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶 50cm 以内填土采用轻型静载压路
机压实,以达到规定的压实标准。
四、施工方法及注意事项
1、一般路基施工
(1)路基填筑前,应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定,压实过程中应
对填料的含水量严格控制,压实后检查填料的密实度是否符合设计要求。
(2)路基在雨季施工前,应注意加强施工管理,做好临时排水和防护措施(如路
肩培土埝,草袋护肩等),避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。
(3)当地面横坡或纵坡陡于 1:5 时,填筑前应将原地面挖成≥2.0m、内倾坡度为
4%的台阶,为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平整,避免严重的不均匀沉降 ,
半填半挖及填挖交界路段的台阶上铺设土工格室。
(4)为确保高路堤及部分路基 X 围内弃土场的稳定,高路堤及路基附近弃方较高
的路段,填土中部可根据需要增加冲击碾压。
(5)原有耕地及人工填筑的场地,应清表回填,填筑前进行夯(压)实,路基基
底压实度(重型)不小于 90%;路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压
实度不应小于路床的压实度。
(6)零填及挖方路段,应先将表面压实,使之达到要求的压实标准后再修筑路面。
2、路堑施工应注意:
(1)石质挖方路堑开挖时严禁采用大爆破,以免破坏基岩的整体稳定性,边坡面
应采用预裂爆破或定向的小爆破。
(2)路堑坡脚是应力集中部位,为减小对其扰动,刷坡及护墙基础施工应分段间
隔实施,刷坡一段,砌筑一段,间隔施工。避免在土体较湿时大段落刷坡及开挖护
墙基础。
(3)必须尽早施工堑顶截水沟,整平夯实堑顶坡面,严防雨水浸入坡体或破坏坡
面。对危及路基安全的冲沟应及时回填夯实。
(4)施工过程中应加强巡视监测,发现堑顶开裂或坡体移动等异常现象,应立即
采取措施,以策施工安全。
4 / 36
第三节 施工条件
一、 地形地貌条件
拟建 XX 市 107 国道绕城公路位于 XX 省南部,XX 市境内,本合同段(A2)起点
K6+500 位于衫山岭村豹冲组,途经高壁村与县道 X090 平交,终点 K13+200 位于市
郊乡骆仙铺村。本线路属丘陵、冲沟地貌,简易公路、机耕道路较少,交通条件较
差。
本合同段位于 XX 市境北侧,处于南岭山脉北麓,根据本次外业工程地质调查
及勘探成果,该合同段属于丘陵地貌,丘陵与沟谷相间,地形起伏变化较大,剥蚀、
切割作用较强烈,山坡较陡,山体自然坡度一般 25-35℃,海拔高程 170~350M,路
线经过区主要为山坡果林,覆盖层主要为残坡积的黏性土、碎石类土,承载力一般
较高,厚度一般 3—10M。下伏基岩为二叠系上统砂质页岩、炭质页岩及硅质岩,石
炭系中上统白云质灰岩和灰岩。
二、 气象水文
本合同段地表水系不发育,主要表现为溪沟、水渠及水塘,主要为同心河,属
于耒水上游支流水系。
路线区属中亚热带季风性湿润气候区,雨量充沛,光热能充足,处冷暧空气相
对峙的南岭北麓,冬春干旱而多低温,夏秋多高温,雨量前多后少,复杂多变,地
区全年降水量 1466MM,4-6 月为雨季,占全年总降水量 39-49%,该期间对施工不
利,10-12 月最少,年平均气温 17.8℃,无霜期 290 天。
交通条件
本路线多处与非等级道路相交,在施工过程中不能中断交通,施工安全维护难
度较大,对工期有较大影响。因此本合同段现有的交通条件非常恶劣,我们只有做
好充分前期准备工作,才能确保工程顺利开工。
三、 施工条件
1、已组建各路段施工作业队伍,建立质量管理体系,明确施工任务,制定相应
的规章制度,促使工程运转始终处于受控状态。
5 / 36
剩余35页未读,继续阅读
资源评论
xxiang85
- 粉丝: 5
- 资源: 19万+
下载权益
C知道特权
VIP文章
课程特权
开通VIP
上传资源 快速赚钱
- 我的内容管理 展开
- 我的资源 快来上传第一个资源
- 我的收益 登录查看自己的收益
- 我的积分 登录查看自己的积分
- 我的C币 登录后查看C币余额
- 我的收藏
- 我的下载
- 下载帮助
安全验证
文档复制为VIP权益,开通VIP直接复制
信息提交成功