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智能交通管理系统建设方案

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三、智能交通大数据综合管理应用系统

3」槪述

随着城市交通的发展，基于视频、微波、地磁、广域雷达、RFID等技术，实时采集交通流

量、流速、车辆占有率等信息，这些交通信息采集系统每天都会产生海量的实时交通数据。实时

交通数据以数据流的形式记录着随时间变化的空间(位置、区域等)信息，具有大量、连续、不断

变化和要求即时响应的特点。交通领域所涉及的数据具有大数据4V(2,3) 特点：规模性(volume),

数据的规模从TB级别向PB；多样性(variety),除了关系型数据，如视频、咅频和图片等非关系型

数据量也越来越大；高速性(velocity),大数据处理对时效性的要求非常的高；价值性(value),

从海量数据中得到支持决策的信息是一个很大挑战。

3.1」平台组成与逻辑架构架构

智能交通大数据综合管理应用系统的逻辑架构遵守公安部颁布的《公安大数据规范性文件

汇编第一部分：公安云计算平台》和《公安大数据规范性文件汇编第二部分：公安大数据处理》

要求，利用云计算、大数据和人工智能等技术分别在视频专网，包括云计算平台、大数据平台、

GIS平台、AI平台、大数据资源中心，视频专网特有视频联网平台、视图智能解析平台。其中以

智能认知为主，可以按标准统一接入专网智能感知数据，并对视图非结构化数据进行视图智能解

析，还可以建立专网统一的大数据资源中心；以研判指挥为主，按标准统一汇聚各个网络的数据，

并按数据标准进行统一数据治理，建立视频专网统一的数据资源中心。

智能交通大数据综合管理应用系统采用自下而上的四层架构方式，分别是基础设施层

(IAAS)、平台层(PAAS)、数据层(DAAS)和应用层(SAAS)。

本项冃智能交通大数据综合管理应用系统总体架构如下图所示：

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3.2.3信号统一控制平台

3.231系统概述

城市交叉口正是城市交通网中道路通行能力的"咽喉”，据统计，在交叉口上发生的交通

事故、交通拥堵占总交通事件的20%左右，有些国家甚至高达40%,城市主干道沿线的大型交叉口，

对城市道路网影响巨大。因此如何改善交叉口行车秩序、提高路网通行能力是国内各个大中型

城市共同关注的问题。城市交叉口信号灯控制系统建成信号配时确定后，随着交通状况的变化，

交叉口的平面形式还是车辆的数量、性能以及司机的驾驶行为都有了许多改变，需要持续对交

叉路口进行信号控制评价优化来保障交叉口运行效率。

高明区存在海信、京安、同安等多个信号机品牌，信号机孤岛现象比较突出，信号控制产

品的标准化程度不高，私有协议大量存在，导致信号控制无法达到统一管控、集中优化，整体

信号控制水平不高。因此本次项目建设将针对目前高明区的信号控制存在的系统接入、信号优

化问题，提出建设一套交通信号控制和优化系统，一方面，基于公安部提出的信号控制协议行

业标准，建立统一的协议适配器，对各厂商信号系统协议统一接入，通过协议的转换实现统一

数据交互，从而实现信号机与信号控制系统间的统一管控；另一方面，建立中心信号监测评估

优化模块，利用交通流数据、互联网数据解析城市交叉口进出口、分车道方向的速度、流量、

延误等关键数据，识别信号控制存在问题，通过信号问题优化模型生成路口溢出、失衡、拥堵

优化以及干线绿波优化方案，通过统一管控优化系统的智慧赋能给第三方信号机，让信号机执

行，最后对信号优化效果进行评估，让信号控制工作形成效果评价一问题分析一模型优化〜信

号输出〜效果评价的良性循环，提升信号控制智能化水平。

323.2功能设计

3. 2. 3. 2.1信号接入适配

由于信号灯控制系统品牌型号众多，其控制理念及接口标准差异性较大，为保证系统顺利

对接信号控制系统，实现信号方案读取和方案控制下发，需要基于信号控制系统标准协议开发

信号接入适配，可兼容市面上主流信号控制系统接入。信号接入适配提供了从信号机功能、数

据对象到传输方式进行完整定义，实现信号系统与信号机相分离，信号机厂商只需要按照标准

开发系统，即可与遵循同一标准协议的信号机进行对接实现数据通讯，从而实现信号机与信号

控制系统间的无缝接入。

3. 2. 3. 2. 2视频接入

接入卡口、电警、监控等视频设备，在电子地图上标注视频监控点的空间地理位置，展

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