"城市轨道交通通风与空调系统"
城市轨道交通通风与空调系统是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。该系统的功能是调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度,为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环境,并保证重要设备的正常运行。
系统的分类可以按照控制区域分为车站系统和区间系统;按照功能分为制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统等。
在实际应用中,城市轨道交通通风与空调系统可以采取开式系统和闭式系统。开式系统是指隧道内部与外界大气相通,仅考虑活塞通风或机械通风的方式,如图8-1所示。闭式系统是指地下车站内部与室外空气基本不相连通的方式,即车站内部所有与室外连接的通风井及风门均关闭,夏季车站内部采用空调,仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
在闭式系统中,还有另一种闭式系统,即大表冷器闭式系统。在这种系统中,隧道事故风机多功能化,以取代组合空调机组的离心风机和回、排风机,采用结构式空调设备,空气过滤装置和翅片式换热装置设置于土建结构的风道内。
在城市轨道交通线中,为了增加旅客的安全性,许多车站在站台边缘设置了安全门,但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
屏蔽门系统是指安装在站台边缘的一道修建在站台边沿的带门的透明屏障,将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。屏蔽门上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门距相对应。列车到站时,列车车门正好对着屏蔽门上的活动门,乘客可自由上下列车,关上屏蔽门后,所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站,有效地减少了空调负荷,为车站创造了较为舒适的环境。
屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道,减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善了乘客候车环境的舒适度,为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础。但屏蔽门的初投资费用较高,对列车停靠位 置的可靠性要求很高,若客流密度较大,车门口可能出现拥挤,且对长期运行隧道内温度超标难以解决。
屏蔽门把站台和轨行区分开,形成了独立的车站空调通风系统和隧道通风系统。车站空调通风系统分为:A车站公共区空调通风系统(兼排烟系统),简称大系统;B车站设备管理用房空调通风系统(兼排烟系统),简称小系统;C车站制冷空调循环水系统,简称水系统。隧道通风系统分为:A区间隧道活塞风与机械通风系统(兼排烟系统),简称TVF系统;B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统,简称UPE/OTE系统。