盾构接收技术交底大全.doc

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盾构接收技术交底 B3.12

工程名称 奥体中心站～河海大学站区间

交底部位

奥体中心站～河海大学站

区间

工序名称 盾构接收施工

交底提要：

1.工程概况；2.盾构始发地基加固；3.备用降水井；4.准备工作 5.盾构接收施工；6.

市民广场站位于晋陵路与锦绣路穿插口；奥体中心站位于晋陵北路与龙锦路穿插口。

区间隧道沿晋陵路布置，自晋陵路与锦绣路穿插口开场，至晋陵北路与河海路穿插口

完毕。

本此技术交底范围为：奥体中心站～河海大学站区间上行线盾构始发施工。

区间设计概况

本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内经 5500㎜，管片幅宽 1.2m，厚度 350㎜，管

片采用 6 分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块〔F〕管片圆心角为

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20°，标准块管片 3 块(分别为 B1、B2、B3)圆心角为 67.5°，邻接块管片左右各一块〔分

别为 L1、L2〕，圆心角为 68.75°，纵向接头为 16 处，按 22.5°等角度布置；联络通道

层、⑤ 3 粉砂夹粉土层、⑥ 2 粉质粘土层、⑥ 3 粉质粘土层。盾构接收涉及地层主要为

⑤ 1 粉砂夹粉土层、⑤ 2 粉砂层。

奥体中心站北端头井地质剖面图

1.3 周边建构筑物

本工程盾构接收位于河海大学站南端头井。河海大学站位于 XX 中心城区晋陵北路与

河 XX 路穿插口处，南端头井东侧为 7 层混凝土框架构造房屋，距离车站南端头井为

18.33m。区间盾构接收对三座建〔构〕筑物根本无影响。

1.4 始发段地下管线情况

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河海大学站南端头井接收段管线统计表

沿晋陵北路方向

沿晋陵北路布置，埋深约 5.0m，距离区间上行

线隧道中心约 15.2 米

沿晋陵北路方向

间上行线隧道中心约 9.0～15.2 米

沿晋陵北路方向

沿晋陵北路布置，埋深约 2.0m，距离区间上行

线隧道中心约 11.8 米

沿晋陵北路方向

按设计要求，盾构接收地基加固区搅拌桩采用 Φ850600 三轴搅拌桩加固，靠近车站

端头夹心层采用单排 Φ800500 三重高压旋喷桩加固。加固一区搅拌桩水泥掺入量取

20%,加固二区搅拌桩水泥掺入量取 7%，采用 P.O-42.5R 普通硅酸盐水泥。各加固区加固

范围详见下列图。

3、备用降水井施工

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为保证盾构接收平安，每个端头井设置降水井 3 口。井点管的埋设是降水的关键工

序，插入降水井后需在其与孔壁之间迅速填灌粗砂滤层，以防孔壁坍塌，管口应用粘土封

进展以上抽水试验必须确保获得以上数据及结论，为盾构接收降水施工提供可靠依

据。

降水井应在地基加固完成后施工，防止高压水泥浆液破坏降水井。打设洞门探孔时假

设有渗漏水，应及时采取施工降水，将水头降至隧道底 0.5m 以下前方可进展盾构接收施

工，并对探孔进展封堵。盾构接收过程中假设出现洞门漏水情况，立即开启降水井，开启

降水井时，应加强对周边环境、管线、建筑物的监测，确保施工平安。

量,准确评估盾构到达前的姿态和到达段掘进轴线,从而正确地指导到达段盾构推进的方向。

根据洞门复测情况，综合考虑各方位的间隙尽可能均匀。

4.3 接收基座安装

〔1〕基座安设简述

首先根据地面上经过复核的测量导线点，利用全站仪在端头井内侧放出接收架轴线，

并利用油桶吊钢丝的方法将地面水准控制点引入风井内做好标记，根据测放于端头井内的

接收架轴线安装盾构接收架及连接桥。

〔2〕基座安设方案

根据洞门复测成果，基座水平方向按照设计轴线安设，垂直方向比实际洞门中心降低

2～3cm，靠近钢环端下降 20mm，远离钢环端下降 10mm。

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〔3〕接收托架入井安装、调整及固定

第一步：利用吊车将接收托架分部吊下井，并于井下连接完毕。第二步：根据测量提

焊接、加固。钢基座底面的钢管支柱两端必须焊接钢板封头，以增加接触面积〕、对基座

两侧加设支撑加固，防止盾构骑上接收基座时发生侧移。

（2）由于前期车站施工时盾构进洞口钢环预留了螺栓孔，因此为保证进洞口止水装置

的安装，需对预留螺孔进展攻丝，并安装螺丝。

（3）在安装帘布橡胶板前，应测量螺孔的位置偏差，如发现偏差过大的，应相应调整

帘布橡胶板上孔的位置。安装时，先安装帘布橡胶板，后圆形扇形板，压板螺栓应尽可能

拧紧。

（4）洞门上预留螺孔，帘布橡胶板送到现场后，必须复核螺孔中心间距，确认满足设

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