地铁考试题目行车.doc

【地铁行车组织原则和基础】 地铁行车组织是确保城市轨道交通安全、高效运行的关键环节。根据行车组织规则，首要原则是坚持平安生产，高度集中指挥，同时实行逐级负责的制度。这意味着所有行车相关人员都必须严格遵守相关规定，确保行车安全。 列车运行图是行车组织的核心，它规定了列车运行的时间、频率和顺序，为各部门提供了工作指导。任何与列车运行相关的部门都需要依据运行图来安排各自的任务。例如，车站工作人员需根据运行图调整乘客上下车的时间，而调度员则需要确保列车按照预定的时间表运行。 地铁信号系统是保障列车安全行驶的重要组成部分。一号线采用了先进的列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统，这些子系统共同确保列车的精确运行和安全间距。 一号线沿线的车站被划分为五个联锁区，便于管理并确保信号设备的协调。车辆尺寸、构造和编组方式也有明确规定，如A车、B车和C车的长度、宽度和高度，以及车辆之间的连接方式。此外，列车的运行模式在ATC正常情况下主要为ATO模式，特殊情况可切换至SM模式。 行车时间以24小时制计算，行车有关人员必须服从行调的指令，执行行调发布的书面命令，这些命令需盖有行车专用章。取消列车进路或关闭信号时，需确保列车未启动。同时，车站人员需及时通知司机，如出现晚点，需要按规定进行统计。 在ATS正常运行时，车站不向行调报告常规列车到发点，但在特殊情况下，如加开列车或时间偏差较大时，需向行调报告。工程车的运行则更为复杂，它们可以牵引或推进运行，但需遵循特定的行车规定，包括与电客车的间隔距离，且进出封锁区间时需凭调度命令行车。 在救援操作中，封锁线路的命令至关重要，救援列车在没有收到开通命令前不得进入封锁线路。这些规定都是为了最大限度地减少事故风险，确保地铁系统的稳定运行。 地铁行车组织涉及到多个方面，包括行车原则、信号系统、列车编组、时间管理、故障应对和救援操作等，每一个环节都体现了对安全和效率的高度关注。通过严谨的规章制度和先进的技术设备，地铁能够实现高效、有序的运行，服务于城市公共交通。