【摘要】
本文主要探讨了汽车驱动桥系统及其在乘用车、客车和重型载货汽车中的应用。驱动桥在汽车传动系统中扮演着至关重要的角色，它不仅负责增扭、降速和转矩分配，还承受各种力和力矩。在重型载货汽车中，由于需要传递更大的转矩以实现高效运输，因此对驱动桥的设计和性能提出了更高的要求。随着石油价格的上涨，提高汽车燃油经济性成为业界关注的重点，优化驱动桥设计成为节省能源的有效途径之一。
在驱动桥的结构方案分析中，文章提到了三种基本形式：中央单级减速驱动桥、中央双级驱动桥和中央单级、轮边减速驱动桥。中央单级驱动桥是最简单的形式，适用于主传动比小于6的情况，而中央双级驱动桥则是在需要更大牵引力和速比时的选择，它可以进一步分为两种类型。中央单级、轮边减速驱动桥常用于非公路车辆和军用车辆，以减轻半轴的负载并提供更大的转矩。其中，圆锥行星齿轮式和圆柱行星齿轮式轮边减速器各有特点，前者适合公路和非公路环境，后者则更注重减小主减速器尺寸以满足离地间隙需求。
【详细知识点】
1. 驱动桥的基本功能：
- 增大转矩：驱动桥通过主减速器降低输入速度，同时增大转矩，以适应车辆的不同行驶条件。
- 传递转矩分配：驱动桥将转矩合理分配给左右驱动车轮，确保动力传输均匀。
- 承受力和力矩：驱动桥还需承受垂直、纵向和横向的力，以及制动力矩和反作用力矩。
2. 重型载货汽车驱动桥的特点：
- 大转矩需求：重型载货汽车需要更大的动力输出，因此需要大功率发动机和能传递大转矩的驱动桥。
- 燃油经济性：优化驱动桥设计可以提高燃油效率，降低运营成本。
3. 驱动桥结构分析：
- 中央单级减速驱动桥：结构简单，适用于大多数情况，通常采用双曲线螺旋伞齿轮，并可选配差速锁。
- 中央双级驱动桥：为增加牵引力和速比而设计，有两种主要类型，一种是通过添加圆柱行星齿轮机构，另一种是改造第一级伞齿轮后再加装第二级齿轮。
- 中央单级、轮边减速驱动桥：主要用于非公路车辆，轮边减速比固定，可降低半轴负载，提供更大的转矩。
4. 轮边减速器：
- 圆锥行星齿轮式：轮边减速比固定为2，适用于公路和非公路环境，但中央主减速器尺寸较大。
- 圆柱行星齿轮式：减速比范围较宽，主减速器速比小，适用于重型卡车，但可能因热量问题影响公路行驶。
驱动桥在汽车传动系统中的作用不可忽视，其设计直接影响汽车的性能和燃油经济性。不同类型的驱动桥各有优势，适用于不同的应用场景，选择合适的驱动桥方案对于提高重型载货汽车的运输效率和经济效益至关重要。国内主要的重型车桥生产企业包括中信车桥厂、东风襄樊车桥公司等，它们在市场竞争中占据主导地位，推动着驱动桥技术的发展和创新。
