CRHB型动车组网络控制及诊断解析实用PPT学习教案.pptx

CRHB型动车组的网络控制及诊断系统是现代列车技术的重要组成部分，它基于国际电工委员会（IEC）61375标准的列车通信网络（TCN）进行设计。TCN是一个旨在促进不同制造商设备间控制、调节、监控和诊断的通用数据交换标准。这种通讯网络具有清晰的模块化结构，确保了列车各子系统间的高效协同。 网络系统主要由两部分构成：列车总线WTB（列车总线）和车辆总线MVB（多功能车辆总线）。WTB采用冗余传输线的串行数据总线，传输速率可达1.0 Mbit/s，适用于列车编组间的通信。而MVB传输速率为1.5 Mbit/s，主要用于车辆内部的数据交换。WTB和MVB之间通过网关进行连接，确保数据在整个列车范围内的流畅传输。 2.1 列车总线WTB是一种可适应列车编组变化的总线，采用屏蔽双绞线作为传输介质，两根独立的电缆作为冗余线路。WTB最多能连接22个站点，最大传输距离可达860米，满足高速列车的长距离通信需求。 2.2 车辆总线MVB则具有固定的拓扑结构，使用两根冗余的屏蔽双绞线，以主链结构优化传输效率。MVB最多可连接32个站点，最大传输长度为200米。在车辆之间，通过中继器和分支段来扩展网络覆盖。 从列车通讯和控制的角度看，CRHB型动车组通常由两个牵引单元（TU）组成，每个单元包含四节车厢，它们通过WTB相互连接。在每个牵引单元内部，各子系统如中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、制动控制单元（BCU）、车门控制单元（DCU）等都通过MVB进行通信。此外，还包括人机接口（MMI）、辅助控制单元（ACU）、充电机控制单元（BC）、HVAC系统、PIS系统、ETCS系统以及输入输出模块等，它们均参与到列车的运行控制和诊断中。 每个连接到MVB的控制装置不仅负责子系统的控制，还处理来自CCU或其他MVB设备的控制信号，评估来自传感器和下级控制装置的信息，并通过MVB向CCU反馈操作状态，同时将诊断和故障信息传递给中央诊断系统。 在实际应用中，还有其他如WC系统、火灾报警系统、内门和厨房等设备，它们通过分布式输入/输出站（如SIBAS KLIP或MVB-Compact I/O）与MVB相连，实现对这些系统的远程监控和控制。 CRHB型动车组的网络控制及诊断系统是高度集成和智能化的，它利用先进的通信技术实现了列车各子系统的高效协同，提高了列车的安全性、可靠性和运营效率。同时，通过全面的诊断功能，能够及时发现和处理潜在问题，确保列车的正常运行。