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2020 年 7 月，新能源乘用车销量率先开始同比增长，并且
一直延续了这一趋势。2021 年 2 月，更是同比暴涨 627.4%。
2022 年，新能源汽车也有不错的开局，即使是在 4 月份疫
情的冲击下，虽然销量略有所下滑，但也仍然保持了同比增长。
与此同时，新能源汽车在乘用车市场中的占比快速提高，
到 2021 年 12 月，这一比例已经超越 20%，提前实现了 2025
年的规划目标。2022 年，新能源乘用车销量占比将有望超越
30%，新能源汽车不再是小众车型，将开始主导整个乘用车市
场的发展。属于新能源汽车的时代正式开启。
图表 5. 中国新能源乘用车月销量同比趋势
0%
200%
400%
600%
800%
2018-01
2018-02
2018-03
2018-04
2018-05
2018-06
2018-07
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2019-01
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2020-01
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2022-01
2022-02
2022-03
2022-04
2022-05
2022-06
数据来源：中国汽车工业协会 [2022.07]
图表 6. 新能源乘用车销量占比
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
2018-01
2018-02
2018-03
2018-04
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2019-01
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2020-01
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2021-01
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2022-01
2022-02
2022-03
2022-04
2022-05
2022-06
数据来源：中国汽车工业协会 [2022.07]
正面挑战
新能源与传统能源的同场竞技
1.03
针对新能源汽车的补贴正在逐步退坡，并且将在 2023 年
彻底退出历史舞台。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委最新
发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通
知》，当前对于纯电动乘用车而言，只有续航里程超过 300km
的车型才有资格享受补贴。其中，续航里程为 300-400km 的
车型仅补贴 0.91 万元，续航里程在 400km 以上的车型仅补贴
1.26 万元。而插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴仅有 0.48
万元。
相对于厂商指导价，这样的补贴力度对吸引用户购买新能
源汽车已经作用不大了。事实上，如今新能源汽车的价格水平
与同级别传统能源汽车相比，已经相差无几。用户购车时，价
格对于选择新能源还是传统能源车型已经影响不大了。
新能源汽车购置补贴政策将于到 2022 年 12 月 31 日终止。
不过，原计划于 2022 年 12 月 31 日结束的新能源汽车购置税
免征政策，已经确定延续。
图表 7. 纯电动乘用车补贴金额趋势
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
续航里程：公里
2009-2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年
6.00
6.00 5.70 5.40 5.50 4.40
5.00 2.50 2.25 1.80 1.26
4.50
1.80
1.62 1.30 0.91
3.40 0.90
5.00 4.75 4.50 4.50 3.60
2.40 0.24
1.50 0.15
3.50 3.325 3.15
2.50 2.00 1.40
补贴金额：万元
数据来源：财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委 [2021.12]
