【知识点详解】
1. **高速铁路布局因素**：在高速铁路的设计和选线上，地形是首要考虑的自然因素。高速铁路通常需要保持直线行驶以保证列车高速运行，因此需要尽量选择地势平坦、地质稳定的区域。例如，题目中的例子提到，为了保持列车高速运行，高速铁路会在可能的情况下避免过于复杂的地形。
2. **平原地区高架铁路**：平原地区的高速铁路多采用高架方式建设，主要是为了减少占用耕地资源，同时避免对农田的干扰，以及减少对周围居民的噪声影响。
3. **山区高速公路建设**：过去，山区公路多呈“之”字形，是为了适应复杂的地形，减小坡度。而现在，由于科技的进步和经济实力的提升，高速公路可以采取更为直接的路线，通过隧道和桥梁穿越山脉，缩短里程，提高行车效率。
4. **山区公路“少走弯路”的目的**：减少弯路主要是为了节省里程，提高通行效率，同时也减少了对土地的占用，尤其是在山区，可以减少对生态环境的破坏。
5. **高速公路与城市建成区关系**：甲模式和乙模式分别代表了高速公路与城市建成区的不同关系。甲模式可能会穿过城市，乙模式则绕过城市。对比两者，乙模式可能对城市内部交通联系影响更大，而甲模式可能会占用更多的城市用地。
6. **城市化与高速公路模式演变**：随着城市化的推进，乙模式可能会逐渐向甲模式转变，以适应城市发展的需要。同时，大城市在成熟阶段可能会同时存在两种模式，以满足不同区域的交通需求。
7. **城市轨道交通布局因素**：威海城市轨道交通的布局主要受社会经济因素影响，尤其是人口分布和经济发展需求。
8. **优化轨道建设方案的目的**：加大地下段铺设，可以降低对城市地面环境的影响，减少对城市景观的破坏，并可能有助于城市规划的长远发展。
9. **轨道交通的影响**：轨道交通的建设能够促进城市不同区域间的人员流动，有利于跨区就业，减少交通拥堵，但可能会带来一定的噪音和空气污染问题，不过这些可以通过合理规划和环保措施来缓解。
10. **兰新铁路选线**：早期兰新铁路的选线可能更多考虑了地形因素，尽量避免过于复杂和危险的地形。
11. **铁路选线的不合理之处**：后来专家认为，线路可能距离城镇过远，不方便沿线居民出行，不利于服务沿线经济社会发展。
12. **长江航道特点**：长江作为黄金水道，其运能大、成本低、能耗少，得益于其巨大的水量和江面宽阔、水深的特点，适合大型船舶航行。
13. **长江中游城市群的区位优势**：该城市群的中心城市都具有良好的区位优势，是区域性综合交通枢纽，方便各地区之间的联系和物资流通。
以上知识点涉及了地理学中的交通运输布局、城市化进程、地形地质对交通线路的影响、轨道交通规划、区域发展战略等多个方面，涵盖了高中地理第四章的主要内容。
