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工作总结从事货代实习总结货代实习报告总结.pdf
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工作总结从事货代实习总结货代实习报告总结.pdf
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工作总结 从事货代实习总结 货代实习报告总
结
从事货代的实习总结 货代实习报告总结
刚进去什么都不懂 , 可以说是新手入行 . 经过了简单的培训 ,
明白了集装箱柜型 , 提单的概念 , 截关 , 码头操作的一些基本以
后呢 , 开始慢慢做文件了 . 文件其实比较简单的工作 , 但是比较
烦琐 . 刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东 , 上面写了
shipper, 联系人 , 联系电话 , 及船名和航次等等 . 因为有时候
是 shipper 自己拖车 , 自己报关的呢 , 这个时候就打电话联系
那些人了,叫他把提单补料传过来 , 然后我好出提单和他们确
认啊 .shipper 有时候很积极的 , 会主动传过来 , 他们急着你出
提单给他们确认 . 有的则是不着急的,没有办法啊,你要催他
们要啊 , 这样有时候要打好几个电话 . 然后就是录入系统
了,把提单上那些货物描述 ,shipper,consignee 什么 7788 的
全部录入系统 . 然后出个提单的 copy 件给客人 ( 货代提单 ), 客
人有时候要修改会回传给你 , 你就改了再传 , 一直到客人和你
confirm 以后呢 , 这样就可以出本公司的正本给他了 , 随带把帐
单给他发过去 . 接着就把资料船个船公司了,他们出个船东
单的 copy 给你 , 然后你仔细看,和你和客人对的是不是一致
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啊, 不一致的话要改啊 . 其实船公司那边的人联系起来都麻烦 ,
他们要么是打不通电话 , 要么就是不接 . 我曾经打过一个电话,
一天没接通过,真是急死人 . 有时候客人要求出船东单的话,
几乎要崩溃掉,客人不断催你要提单 , 你不断催船公司那边,
但是船公司不鸟你 , 所以容易拖着。
终于弄完了,这样还不行 , 要随时注意货物什么时候到港 ,
一般财务在船到港前几天才安排付款的 , 财务付款以后呢 , 基本
上我们公司是做电放的,把货物电放代理 , 再由代理放货给
consignee. 有时候如果忘记做电放 , 那边的代理就来催了,如
果搞不好,那边的柜租和仓租就多了,都是 usd 啊 ~~我赔不
起. 做文件要很小心 , 如果出错 , 很容易出大事情的 . 而且文件又
多, 经常加班 ( 没有加班费 , 哭), 接客人电话 , 催客人的电话 , 忙
得手都不停 , 一单完了又一单 . 有时候从上班忙到下班 , 没有空
去厕所 , 而且工作死板 , 真的是很佩服那些文件的 mm,我苦 ~~~
还好 , 我不是来做文件的,实习了 2 个月左右 , 公司帮我调了
职位 , 去做指定货的 cus 了,我们叫客户服务的一般是国外的
进口商付 O/F 的,这样他就找到了公司在国外的代理去
handle 这票货 . 国外的代理就理所当然的找到我们 . 一般而言 ,
贸易双方会有 L/C 的合约 , 说明了我们所谓的
latestshippmentdate. 我们要在这个时间之前安排好船 , 一般
都是国外进口商指定船公司的 ( 所以叫指定货 ), 看具体情况 , 看
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是用代理的约价还是用我们自己公司的约价 ( 一般的货代都有
和船公司有合约的,就是要保证舱位 ), 大部分是用代理的约 ,
因为指定货的利润很低 , 没有必要浪费公司自己的合约价 , 最重
要的是海运费是代理收 ( 指定货大部分是 collect), 我们和代
理平分利润 . 然后我们就申请舱位 , 一般会比较顺利 , 然后把
s/o 给到工厂那边 , 他们把柜做好 , 然后就安排运输了 . 中间一
些环节需要和文件那边确认好,和代理那边用 e-mail 联系 ,
如果有必要的话 , 电话联系 . 当然一切顺利的话 , 这个过程很简
单, 但是事实上出现的问题是很多的 . 有时候工厂无法及时准备
好货物 , 或是因为出口报
关 delay 了船 , 就非常麻烦 , 经常是和代理那边踢皮球一
样, 问题搞过来搞过去 , 折腾半天 . 还要解释原因 . 有的时候涉及
那种 3 角贸易的,更加是麻烦 , 中间又来几个国外的贸易公司 ,
问题一层层传过去 , 很拖延时间 . 有时候整天就为了一个 t 的
货( 利润只有几十美金而已 ) 不断的受到折磨 . 很是受气 . 有时候
收到一大堆的 e-mail, 都是在催 . 没有极大耐心的话 , 估计心理
承受不了又做了几个月 , 另外一个市场部门好象缺人 , 把我顶了
过去 , 然后我就转到那部门工作 . 主要是负责的是整个公司海运
费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的 ,
业务的 sales 做的是工厂 , 贸易公司的生意 . 我也可以叫做是
市场代表吧 . 同行订舱位都找我们联系 , 我们就报价格 , 维护价
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格. 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的 sales
谈的 . 一般和船公司都有合约 , 运费多少等等 , 价格好坏看你和
船公司的关系如何了 . 一般的情况下是有任务的,比如一个月
完成多少 t 量才能够给这样的价钱 . 还有就是价格也是有期限
的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑 , 供那些业务员参考 .
熟悉各个船公司的船期 , 截关日期啊,熟悉一些经常问到的问
题,比如从那里中转 , 多少天的免柜等等 . 对整个市场也要熟悉 ,
特别是竞争对手 , 每天要向经理报告市场变化 , 做个汇报 . 其实
每个货代都有自己的优势航线 , 报给同行的话要根据市场的价
格报 , 这样赚取利润 . 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化
情况了,如果你在旺季而且价格又好的话,一个 t 赚 150-
20________
美金是比较多了 . 每个月有任务的,大概是 3000 美金的
利润 , 你要完成这个利润才能够拿底薪 , 多出的按一个百分比提
成, 不过比平常的业务员要少很多 ( 因为同行多过直接客户 ,
而且我们不能够做直客业务的 ), 业务员也不能够揽同行的
货. 关键是用心去做 , 但是货代的舱位是有限的,不能够无限做
( 那样的话我绝对发了 ), 有的时候很多同行和你订 , 但是你没有
那么多舱位给他们 ( 利润都是相当高的 ). 这个时候就看你怎么
选择了,一般是按利润大小安排 , 然后根据先后顺序订过去 , 有
时候也看人情了,比如这个同行是老客户 , 经常有业务联系,
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月亮677
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