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地铁盾构施工对邻近建筑物的变形研究.docx
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2023-02-23
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地铁盾构施工对邻近建筑物的变形研究.docx
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摘要
地铁 盾构 施工 对邻 近建 筑物 的沉 降变 形研 究是 地铁 隧道 安全 施工 中的 关键 技术 问题 之一 , 结合 某
市地铁 1 号线盾构施工区段, 有邻近隧道的条形基础建筑物, 采用 FLAC3D 软件进行数值模拟, 预
测了左右隧道引起的地表面和建筑物基础的沉降量。对建筑物周围土体做加固处理, 再次进行模拟。
对比加固前后的监测点下沉量, 分析盾构施工对建筑物的影响程度, 结合实测下沉量, 证明模拟结
果可供施工参考, 提出的加固措施是有效的。
Abstract
The research on settlement deformation of adjacent buildings by subway shield
construction is one of the key technical problems in the safe construction of subway
tunnels. This paper uses FLAC3D numerical simulations to predict the settlement of
the ground surface and the building foundation caused by the left and right tunnels.
Then another simulation was conducted after the reinforcement of the soil around
the building. The comparison between numerical simulations and measured data
before and after reinforcement prove that the simulation results can be used for
construction reference, and the proposed reinforcement measures are effective.
译
关键词
地铁; TBM(tunnel boring machine)法; FLAC3D; 地表沉降
Keywords
subway; TBM(tunnel boring machine) method; FLAC3D; groud settlement
译
随着我国经济的高速发展,城市化水平的提高,用车量大幅度增加,近些年来交通拥堵问题不仅仅
存在于国内一线城市,二、三线城市交通拥堵问题也显著增加,发展城市地下交通是实施城市可持
续发展的必然选择。为避免隧道施工对城市带来交通及市容的影响,城市地铁区间施工主要以盾构
法为主,然而不论什么掘进方式,短期和长期的地表层变形都应得到预测,研究其沉降影响范围对
地铁线路周边建筑物的安 全至关重要,可以在 开挖前对现有的可能 受到 破坏的结构采取加固 措施
[1, 2]
,减少不必要的财产损失。
1 工程概况
某市地铁 1 号线在区间 CL26+280~CL26+360 段采用盾构法施工,隧道埋深约为 18~20 m,
盾构施工的地质土层从上到下依次为:杂填土,地层埋置深度 2.1~2.6 m;粉砂土,地层埋置深
度为 12 m;中砂砾砂层,地 层埋置深度为 12 m;圆砾层,地层 埋置深度为 12 m。左右隧道间
距 13 m,隧道结构采用 2 个单线圆形衬砌形式,盾构管片环外直径 6 000 mm,内直径 5 200 mm,
片厚度 330 mm,幅宽 1 200 mm,注浆层厚度 70 mm。左线隧道全部推进完 成 3 个月后,右
线隧道开始推进。1 栋 4 层建筑物位于右线隧道的右侧 3 m 处,建筑物建设年限较久,基础形式
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