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比较安全学方法在民航安全管理模型中的应用研究.docx
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比较安全学方法在民航安全管理模型中的应用研究.docx
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0. 引言
民航安全管理在 20 世纪 60 年代之前是对航空技术的调查和改进管理,称之为技术时
代。20 世纪 70 年代,安全管理的努力重点扩展到了人的因素,进入人的因素时代。20 世
纪 90 年代开始从系统的视角审视安全,引入了“组织机构性事故”的观念,开启组织机构时
代。从 21 世纪初开始,民航安全管理发展到更高水平,进入总系统时代。在民航安全管理
发展过程中,安全管理模型相继被引入民航业的安全管理方法。李勇
[1]
将结构方程模型运
用于民航运输市场顾客满意度及其影响因素的评估研究, 但结构方程模型在民航管理中的
应用需要大量的样本数据才能验证,且受调查对象、对象类型等因素制约。另外,对动态
时间变化的系统,难以进行评价;张元
[2]
将常用的定量风险评价方法结合民航风险评价的
现状,建立了民航安全风险定量评价模型,但这种应用风险评价方法建立的模型,在确定
风险因素的可能性和严重性时,均面临着偏主观问题,如不同的专家对影响因素给出的权
重存在明显的主观性;王永刚等
[3]
将安全风险管理中常用的灰色关联度分析方法,引入民
航业的事故征候的预测,但灰色关联度这类分析方法仅能对事故症候发生因素进行整体宏
观的评价,无法满足微观细致的分析,容易忽略微小失误因素的影响;赵德斌
[4]
引用
SHELL 模型探讨了空中交通管制中“人与人”的关系;郑阳
[5]
同样运用 SHELL 模型分析了
空管站的安全管理建设,SHELL 模型是国际民航组织(International Civil Aviation
Organization,ICAO)推荐应用的事故分析模型,虽然也存在一些不足,但相较于其他民
航安全管理模型,分析方面较为全面。另外,安全管理研究者也开发出符合民航业的安全
管理模型,孙瑞山等
[6]
以人为差错相关理论为基础,对几种典型的人为差错分析模型进行
了比较分析,并在基元事件分析(EEAM)逻辑和 CCAR396 部的分类方法基础上,构建
了航空人为差错事故/事件分析(ECAR)模型,同时将组织因素概念引入该模型。汪磊等
[7]
基于飞行快速存取记录器(QAR)数据及定量风险评价原理,运用统计建模方法建立了
1 个重着陆风险定量评价模型,该模型可量化评估民机重着陆事件的风险及其风险等级。
但这种依据某一方面开发的模型,针对性强,应用范围较窄,同时会放大/缩小或忽略一些
风险因素的重要性。例如针对人的差错建立的分析模型有可能缩小个体差异的影响,基于
设备信息的评价模型有可能忽略人为因素的影响。James Reason
[8]
开发了在航空业众所周知
的“REASON”(或雷森或瑞士奶酪)模型,该模型同样被 ICAO
[9]
推荐作为航空事故调查分
析的理论依据,模型可以最大限度帮助事故调查者全面了解航空事故的前因后果以及链路
因果关系。
诸多模型应用于民航安全管理,为民航业特定的安全问题提供了帮助,但也造成模型
选择的不确定性和最优化困扰,因此展开对民航安全管理模型的科学对比研究十分必要。
笔者选取 ICAO 发布的 Doc9858 安全管理手册中用于民航安全管理的 SHELL 模型和
REASON 模型为研究对象,对这 2 个认同度较高且统一使用的民航安全管理模型展开对比
研究。
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