SAE J1939协议培训

SAE J1939协议培训 SAE J1939协议是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的主要针对商用车的CAN总线通讯协议，基础是CAN 2.0B协议，对象是客车和载重货车、船舶、农业机械等非路面设备。该协议定义了车辆网络串行通信的控制总标准，包括物理层、数据链路层、网络层、应用层和网络管理层等。 物理层（SAE J1939-11）定义了电气接口和物理介质，实现网络中电控单元（ECU）之间的电连接。该层主要定义了机械特性、电气特性和功能特性等。 数据链路层（SAE J1939-21）负责数据的传输和接收，定义了数据帧的格式和数据传输的规则。 网络层（SAE J1939-31）负责数据的路由和寻址，定义了网络中的地址和路由规则。 应用层（SAE J1939-71）定义了应用程序的接口和数据交换格式，提供了车辆应用程序的接口。 故障诊断（SAE J1939-73）提供了车辆故障诊断的接口和规则，能够实时监控车辆的状态和故障。 网络管理层（SAE J1939-81）负责网络的管理和维护，定义了网络的配置和管理规则。 SAE J1939协议也定义了车辆应用层的接口和数据交换格式，提供了车辆应用程序的接口。 CAN总线技术发展概况：20世纪80年代，Bosch的工程人员开始研究用于汽车的串行总线系统。1986年，Bosch在SAE大会上提出了CAN。1987年，INTEL就推出了第一片CAN控制芯片—82526；随后Philips半导体推出了82C200。1991年9月BOSCH公司发布了CAN技术规范2.0，该技术规范包括A和B两部分。1993年，CAN的国际标准ISO11898公布。1994年，美国SAE以CAN 2.0B通信协议为基础，制定了面向客车和载重货车的CAN网络通信协议SAE J1939。 SAE J1939协议与OSI模型的关系：SAE J1939协议与OSI七层模型对应的SAE J1939协议分层模型，OSI模型提供了一个标准的规范，对应各层功能来制定协议。 SAE J1939协议的应用实例：SAE J1939协议广泛应用于客车和载重货车、船舶、农业机械等非路面设备领域，提供了车辆网络串行通信的控制总标准。