从所提供的文件内容中我们可以了解到，这份文档主要介绍了一种针对GPS定位多基站无线数传应用的解决方案。该解决方案关注的核心问题包括无线数传效率的提升和多基站同频干扰的处理。以下是对文档中涉及的知识点的详细解析：
1. GPS定位和调度系统应用现状
文档首先指出，国内在使用GPS定位和调度系统时，普遍面临频率资源不足、覆盖面积小、盲区多等问题。这些问题在矿山、大中城市、钢铁等复杂环境下尤为明显。这要求系统不仅要有高效的定位精度，还要有强大的无线数传能力。
2. 无线数传效率问题
传统的无线通信系统在应用于GPS系统时，主要通过一个固定台连续接收，多个移动台顺序发送数据。在这种系统中，电台的收发转换时间和数据传输速率是影响用户容量的两个主要因素。传统系统的收发转换时间较长，通常在50到200毫秒之间，数据传输速率通常不超过4.8Kbs/s。这种效率的低下限制了系统的性能和应用范围。
3. 提升无线数传效率的技术手段
针对传统无线通信系统的效率问题，该方案采用美国GEMDS高速数传电台，其收发转换时间小于5ms，数据传输率达到19.2Kbs/s，相比于传统系统有显著的提升。这种技术的应用可以显著提高系统的无线数传效率。
4. 多基站同频干扰问题
在多基站无线数传系统中，当多个基站使用同一个频点进行无线传输时，同频干扰成为了必须解决的问题。如果处理不当，会导致通信质量下降，覆盖范围受限。
5. 解决多基站同频干扰的方法
该方案采用GPS时钟控制各个基站的收发，并运用时分多址（TDMA）的原理来实现多基站的时分通信。这意味着虽然各基站共用一对频点，但通过时间分割的方式确保了信号的正确发送和接收，实现了多基站同频覆盖，并节约了频率资源。此外，方案中还提到了漫游技术的应用，这可能意味着车辆在不同基站覆盖区域间移动时，能够自动切换到最强信号的基站，以保持通信的稳定。
6. 定位精度和无线系统示意图
文档提到GPS系统在2000年5月1日后取消了选择可用性（Selective Availability, SA）政策，这大大提高了GPS的定位精度，最大误差缩小到30米以内（90%的时间内误差在15米以内）。在这一基础上，再结合该方案的无线数传技术，可以满足大多数车辆调度系统对定位精度的要求。
7. 高速GPS无线通信系统的特性
文档强调了“高速GPS无线通信系统”在实际应用中表现出的几个关键特性：
- 频率资源利用率高，一对常规频点能够容纳500至1000辆车的GPS定位信息传输。
- 单频点多基站同频覆盖技术，利用基站同步技术和TDMA技术解决同频干扰问题。
- 无线终端的收发转换速率为业界最高，25W功率配置下，GEMDS无线数字电台的数据收发转换时间为5ms，显著提升多个无线终端之间的传输速率和同步时间。
通过以上知识点的解析，我们可以看到，该文档提供的GPS定位多基站无线数传应用解决方案，针对传统GPS系统在无线数传领域中的局限性进行了深入的技术改进和创新，旨在提高无线通信的效率和准确性，满足日益增长的车辆调度和监控需求。
