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煤 矿
机 械
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%4,. 5202
第
60
卷
第
23
期
5202
年
23
月
0
前
言
铰接式矿用车辆在国内应用非常广泛
,
由于矿
用车辆大都是重载车
,
车体较重
,
并且工作条件恶
劣
,
路面不好
。
矿用车辆的转向问题一直是行业发
展的瓶颈
。
近年来
,
随着液压技术的不断发展和液
压转向元件的不断完善
,
大扭矩全液压的转向系统
逐步取代了传统的机械转向和液压助力转向系统
,
成为高性能矿用车辆转向系统的主流
,
也必然成为
未来的发展方向
。
1
负
荷传感转向系统介绍
铰接式矿用车辆使用的负荷传感液压转向系
统主要由泵
、
转向器
、
优先阀
、
转向油缸和管路等组
成
。
与大多数负荷传感液压转向系统类似
,
此系统
为转向功能优先的系统
,
即油泵所泵出来的油经过
优先阀
,
首先会保证转向部分所需流量
,
剩余的流
量才经过优先阀进入下一个回路
。
这就使车辆在行
驶中遇到危险时
,
系统会给转向部分足够的油液
,
以满足驾驶员快速旋转方向盘时所需要的油量
,
避
开危险
;
另外
,
当转向器处于中立位置时
,
有少量油
液在转向装置内循环
,
既保证了车辆转向的可控性
又大大提高了系统效率
。
负荷传感液压转向系统根据所取的信号不同
又分为动态信号负荷传感转向系统和静态信号负
荷传感转向系统
。
1
.1
动
态信号负荷传感转向系统
转向系统液压图如图
1
所
示
。
图
1
动态信号负荷传感转向系统
07
转
向油缸
5.
油缸双向补油阀
6.
油缸双向过载阀
8.
负
荷传感转
向器
3.
动态信号优先阀
9.
泵
:.
系
统溢流阀
;.
回
油滤油器
工
作原理
:
件
3
为
动态信号优先阀
,
它是一个
定差减压元件
,
与转向器中的可变节流口
<
0
组
成转
向系统的流量调节装置
,
无论负载和油泵供油如何
变化
,
优先阀均能保证转向系统得到转向所需流
量
,
转向所需的流量
Q=C
>
A
0
2Δp?ρ
姨
式
中
C
>
—
—
—
节
流系数
,
为常数
;
A
0
—
—
—
可
变节流口的过流面积
;
Δp
—
—
—
可
变节流口两端的压差
;
ρ
—
—
—
油
液的密度
,
为常数
。
由于优先阀的定差减压阀特性
,
所以对于某个
特定的优先阀来说
,
Δp
可
近似看做是一个常数
,
这
样
,
流量只受控于可变节流口的过流面积
A
0
,
于
是
就实现了无论负载和油泵供油如何变化
,
转向系统
中的流量均能保持稳定
,
即保证转向系统在流量供
应中得到优先权
。
负荷传感转向系统在铰接式矿用车辆的应用
冯
波
,
李 岩
,
石 磊
,
常 彦
(
三一重型装备有限公司
,
沈阳
00225:
)
摘
要
:
负荷传感转向系统是一种新兴的液压控制转向系统
。
系统本身具有安全
、
可靠
、
节能
的特点
,
在矿用车辆中有非常广阔的发展前景
,
简单介绍了负荷传感转向系统的原理及其在铰接
式矿用车辆中的使用情况
。
关键词
:
铰接式矿用车辆
;
负荷传感
;
优先阀
;
转向器
中图分类号
:
T
D528
文
献标志码
:
A
文
章编号
:
1003
- 0798
(
20
10
)
03 -
00:: - 06
!""#$%&’$(
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DOI:10.13436/j.mkjx.2010.05.031
中国煤炭期刊网
www.chinacaj.net
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