传感技术中的主副氧传感器波形测试

（1）标准波形特点 　　主氧传感器安装在三元催化转化器之前，用于混合气反馈控制；副氧传感器安装在三元催化反应器之后，用于测试催化净化效率。两个氧传感器电压幅度差值可测量出催化净化转化器存储氧以转换有害气体的能力。图1为主副氧传感器标准波形，图中③为主氧传感器波形，图⑧为副氧传感器波形。 　　图1 主副氧传感器标准波形 　　（2）波形测试方法 　　起动发动机使传感器预热到315℃以上，使发动机处于闭环工作状态。用跨接线或探针连接到传感器连接器信号端子上。从怠速开始增大转速，观察氧传感器输出信号波形，并与标准波形比较。 　　氧传感器输出错误波形，如图2所示。表明三元催化转化器转换能力 传感技术在汽车诊断和维护中扮演着至关重要的角色，尤其是主副氧传感器的波形测试。主氧传感器和副氧传感器是汽车排放控制系统的关键组成部分，它们监控发动机燃烧过程中的氧气含量，确保排放达到最佳水平。 主氧传感器通常位于三元催化转化器之前，它的主要任务是监测进入催化器的混合气的氧气浓度。通过反馈控制系统，它能够帮助ECU（电子控制单元）调整燃油喷射量，以维持理想的空燃比，通常是14.7：1，这是汽油发动机最经济且污染物排放最低的混合气比例。主氧传感器的波形呈现出快速变化的电压信号，这反映了进气中的氧气含量，通常在0.1至0.9伏特之间波动。 副氧传感器则位于三元催化转化器之后，它的作用是评估转化器的性能。当废气通过催化器时，有害的气体如一氧化碳（CO）、未完全燃烧的氢气（HC）和氮氧化物（NOx）会被转化为无害的水蒸气、二氧化碳和氮气。副氧传感器监测经过转化器后剩余的氧气含量，从而评估催化器的转化效率。如果副氧传感器的波形长时间保持在一个电压水平，说明催化器可能存在问题，无法有效转化有害气体。 进行主副氧传感器波形测试时，首先需要确保发动机已预热到至少315℃，这是传感器正常工作的温度。然后，将发动机置于闭环运行模式，这意味着ECU会根据氧传感器的信号实时调整燃油供给。通过跨接线或探针连接到传感器的信号端子，可以读取并记录传感器的输出信号。在怠速状态下逐渐提高发动机转速，观察并记录氧传感器的波形，同时与标准波形进行对比。 如果发现氧传感器的波形异常，如图2所示，这可能表明三元催化转化器的转换能力降低，可能是由于催化剂损耗、积碳、堵塞或内部结构损坏导致。这种情况下，需要进一步检查催化器的状态，并考虑是否需要更换或修复。 对主副氧传感器波形的精确测试是确保汽车排放控制系统正常运作的重要步骤。通过定期进行此类测试，可以及时发现并解决潜在问题，减少环境污染，同时保证车辆的燃油效率和性能。对于汽车维修人员来说，掌握这项技能是至关重要的，因为它有助于提升诊断准确性和维修效率。