第
33
卷第
2
期
2014
年
4
月
重庆交通大学学报(自然科学版)
Vo
l.
33
No.2
A
卫r.
2014
JOURNAL
OF
CHONGQING
]I
AOTONG
UNIVERSITY(
NATURAL
SCIENCE)
doi:
10.
3969/j.
>
ssn.1674-0696.2014.02.23
互通式立交臣道连续分流点最小间距研究
高建平\廖丽
2
(1.重庆交通大学士木建筑学院，重庆
400074;2
重庆市市政设计研究院，重庆
400020)
摘要:阻道连续分流点间距是互通式立交规划设计的重点，对交通运行有重要影响。首先分析了交通量、运行速度、
交通标志布置对皿道连续分流点最小间距的影响;其次，结合现场调研，分析臣道连续分流区车辆换道行为和不同
换道型式下最小间距组成，运用交通冲突技术对不同车道变换型式进行交通安全评价;基于驾驶员行为理论和可接
受间隙理论，从交通标志识认距离、车辆换道所需的最小安全距离、减速车道长度等
3
方面，建立互通式立交臣道连
续分流点最小间距计算模型;最后通过实例验证了最小间距计算模型的可靠性，可以为山地城市互通式立交规划设
计提供技术参考。
关
键
词:交通工程;互通式立交;臣道;连续分流区;最小间距;车道变换模型
中图分类号
:U412.35
文献标志码
:A
文章编号
:1674-0696(2014)02-103-05
Minimum Spacing between Successive Exits Terminals in Interchange Ramps
Gao
Jianping
l
,
Liao
Li
2
( 1. School of Civil Engineering & Architecture, Chongqing Jiaotong University , Chongqing
400074
,
China;
2. Chongqing Municipal Designing Research Institute , Chongqing 400020, China)
Abstract:
The minimum spacing between successive exit terrninals is the core of plan and design of interchange ramps and it
is important for traffic operation. The effects of traffic volume
, operating velocity , layout of traffic sign on minimum spacing
were analyzed. And lane-change behaviors in ramp successive exit area and the composition of minimum spacing in different
types of lane-change modes were studied based on the field
inv
巳
stigation.
Then, the traffic safety evaluation on different
types of lane-change modes was carried out with the traffic co
nf1
ict technique. According to traffic, sign recognition distance ,
the required minimum safe distance of lane-change and the length of deceleration lane , the model of minimum spacing be-
tween successive exit terminals in interchange ramps was established , on the basis of d
r:i
vers'
behavior theory and the gap
acceptance
the
Ol
γ.
And a case study was conducted
to
verify the reliability of the minimum spacing model. This model pro-
vides technical reference for interchange planning and designing in mountainous city.
Key
words:
traffic engineering; interchange; ramp; successive exit
area;
minimum spacing; lane-change model
互通式立交出人口臣道是整个立交系统通行能
力的"瓶颈"区及交通事故的多发地。重庆作为一
座山城，受地形限制，立交规模一般较小，匣道设计
指标不高，臣道与主线、同-I![道之间的关系复杂，
对立交的安全和畅通产生了不利影响，臣道连续分
流点间距设置不当是其中关键因素之一
O
目前，国内外关于互通式立交各组成部分的研
究成果很多。肖忠斌，等川综合考虑加、减速车道及
车辆进行车道变换时所需要的最短安全距离，得出
互通式立交最小间距的计算模型;龙科军，等
[2]
应用
驾驶员行为分析理论，通过分析车辆从臣道汇人主
线后形成的交织车流长度，确定臣道最小间距;李文
收稿日期
:2013-01-14
;修订日期
:2013-03-22
权，等
[3]
运用微分方法建立臣道车辆的汇人模型和
行驶距离模型;石小法，等
[4]
利用概率论方法提出了
一种变速车道长度的算法。钟连德，等
[5]
对交织区
进行分类，通过实测数据，重新标定了交织区的计算
公式。国外对公路基本路段、互通立交及其臣道进
行了研究
[6-
7]但是各国的推荐值差距较大，且与我
国实际情况不太符合。山地城市互通式立交受地形
和用地限制，对臣道连续分流点的最小间距影响较
大。
臣道连续分流区车辆频繁分流、合流、交织运
行，交通问题比互通式立交的其它路段更为严重。
因此，臣道连续分流区最小间距值的研究，为保障山
第一作者:高建平(1
965
二)
，男，河南平顶山人，教授，博士，博士生导师，主要从事道路规划、设计理论与技术方面的研究。
E-mail:
jianping-
gao@
163.
com
。
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