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引言 被动门禁 （Passive Entry, PE）系统在汽车舒适度和安全性方面正在引领一个新的发展趋势。尽管这
种技术几年前就已经问世了，但直到最近才开始快速流行，主要是因为系统集成度不断提高，使系统成本得以
大幅度降低。 就完全性而言，遥控无匙门禁（Remote Keyless Entry, RKE）系统是交互式的，即用户必
须按下钥匙才能打开车门；而被动门禁系统则是被动式的，也就是说，它们无需用户做出任何交互式动作就可
以打开车门。当用户准备进入车辆时，通过拉门柄的动作触发PE系统发射低频Low frequency, LF信号。几毫秒
内密钥卡接收到LF信号，并对接收到的数据包进行加密
引言引言
被动门禁 （Passive Entry, PE）系统在汽车舒适度和安全性方面正在引领一个新的发展趋势。尽管这种技术几年前就已
经问世了，但直到最近才开始快速流行，主要是因为系统集成度不断提高，使系统成本得以大幅度降低。
就完全性而言，遥控无匙门禁（Remote Keyless Entry, RKE）系统是交互式的，即用户必须按下钥匙才能打开车门；而
被动门禁系统则是被动式的，也就是说，它们无需用户做出任何交互式动作就可以打开车门。当用户准备进入车辆时，通过拉
门柄的动作触发PE系统发射低频Low frequency, LF信号。几毫秒内密钥卡接收到LF信号，并对接收到的数据包进行加密，然
后经由射频（RF）信道把加密信号发送给车辆作确认。适合于汽车混合密匙应用。此混合密匙应用可为汽车制造商和消费者
提供一个非常渴望的易用、完全集成的方案。爱特梅尔的ATA5798主要面向大批量、单向 （uni-directional） 汽车密匙应用，
并同时集成有防盗器 （immobilizer） 和遥控无匙门禁功能。防盗器是一个安装在汽车的电子设备，如果没有正确的汽车密
匙，将无法启动引擎。
在AES-128加密密码层之上，爱特梅尔的ATA5795包括一个完整的开放式防盗器协议栈，支持可配置的验证方案，可满
足多种不同安全级别需要。器件还包括8KB闪存和2KB EEPROM存储器，可供应用和用户数据存储使用。器件采用微型QFN
5毫米X5毫米封装，可以实现最低成本和最小体积设计。
虽然爱特梅尔提供一个完整的防盗器协议栈，但其创新的开放式架构允支持任何现有协议，并保证与已有系统后向兼容。
该器件中防盗器物理接口为内嵌式，与市场现有的所有主要基站兼容，因而可实现高性能、低成本密匙设计，而无须重新设计
任何基站。
被动门禁系统还可以包含一个被动式引擎发动功能，即被动门禁启动（Passive Entry Go, PEG）。只要系统确认密钥卡
在车辆里面，则驾驶员一坐上驾驶席就会触发LF电路。在验证确认并且完成位置测量之后，只需按下启动键就可以发动引
擎。
这两种情况都是通过密钥卡来接收纯文本数据，并利用功能强大的硬件加密模块（如AES-28模块）对之进行加密，然后
再把加密数据返回给车辆以做验证。
PE密钥卡采用小型锂电池，为数据接收、加密及传输提供电源。被动门禁系统中的密钥卡经专门设计来确保尽可能长的
电池寿命。如果电池快将用完，密钥卡就会进入一个紧急模式，通过LF线圈获得足够的磁场能量来实现无电池工作。这时需
要把密钥卡放置在车门线圈附近的位置。在这种情况下，系统只会通过LF信道进行通信。
典型的 典型的PE系统系统
一个典型的PE系统是由汽车车内部分和一个密钥卡子系统组成，这两者作为通信对等点，建立有两条通信链路：（1）
LF上行链路：车辆到密钥卡，（2） 超高频（UHF）下行链路：密钥卡到车辆 （见图1）。
车内部分 车内部分
当用户拉动汽车门柄时，车辆中的天线驱动器便会产生LF场。这种变化激活中央仪表板的控制器，请求密钥卡启动LF通
信。通常每扇车门内都安装有LF天线线圈，由天线驱动器单元驱动 （一个天线驱动器单元可以驱动多个天线线圈，比
如，ATA5279就能够驱动多达6个不同的天线线圈）。系统采用一个UHF接收器模块来接收从密钥卡发出的RF数据，以支持
RF链路。接收到的数据经加密后再被发送回仪表板控制器，然后通过软件进行解密（AES-128）。
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